1月12日，印度国产“光辉”舰载战斗机的NP-2原型机成功从“超日王”号航母上完成第一次滑跃起飞试验。这是1月11日“光辉”战斗机首次完成航母降落后，印度国产舰载战斗机的又一个里程碑。

但美好的表演，却抵挡不住残酷的事实。这一回“光辉”战斗机的起降试验，很可能是海军型“光辉”这个型号的临终谢幕演出。

在印度国产舰载机成功降落时，印度国防部长辛格发来贺电，印度国内媒体也纷纷高度赞扬，并成为国际军事媒体的重点报道对象。然而，这一切不过是表面的辉煌，印度海军在2016年就已经明确表示——不会采用海军型“光辉”。所以，首次成功起降航母的海军型“光辉”是没有未来的。

海军型“光辉”在2010年就制造出了首架样机，并且从空军型“光辉”的单座型改为双座型。海军型“光辉”只有两架试验样机，并且在陆地试验场进行了若干起降试验。据称，印度海军在2019年订购了8架海军型“光辉”，包括4架单座型和4架双座型。然而，印度海军总司令也却在2016年就明确表示——不会使用这种舰载机。

这个问题，从“光辉”战斗机的性能数据就可以看出来。

印度研制“光辉”战斗机的目的，原本是作为轻型战机替换现役的米格-21。但是经过30多年的漫长研发历程，“光辉”的设计严重超重，续航力指标非常难看。米格-21由于续航力特别短，曾有“机场保卫者”的难听外号，但即使如此，米格-21也有1300公里（700海里）内油航程。

然而，空军型“光辉”的内油航程却只有短短的850公里（459海里）。增加三个外挂油箱后，“光辉”的续航力也只能达到1750公里，作战半径不超过500公里（275海里）。而海军型“光辉”，连这个数字都达不到！

海军型“光辉”相对于空军型，加强了机体结构以确保在航母上起降，而且还采用了双座型，发动机却仍是通用F404，最大加力推力只有不倒9.2吨。此外，为了从滑跃甲板起飞，海军型“光辉”不能有太多外挂以减轻重量，这一次的起飞试验就没有任何外挂。因此，海军型“光辉”的实际作战半径可能还不到200海里（可能只够带两枚空空导弹）！

在开始研制时，印度曾强调“光辉”战斗机是“世界最轻”的三代机，但是该机却是设计严重超重的负面典型。“光辉”机内燃油为2468千克，航程只有850公里。相比之下，“枭龙”战斗机内油为2329千克，航程却可达1450公里！“光辉”战斗机还可携带2个1200升的机翼外挂油箱和1个725升机身外挂油箱，航程可提升到1750公里。然而，“枭龙”同样外挂三个油箱，却在转场飞行中直飞5000公里外的波兰。双方的续航性能有天差地别。要知道，“光辉”的正常起飞重量是9.8吨，“枭龙”的正常起飞重量才9.1吨。由此可见，“光辉”的气动设计非常失败，机提相当多重量都是没用的。

最令人瞠目的是，印度官方还曾宣称计划让海军型“光辉”携带“布拉莫斯”巡航导弹，要知道这款导弹的空射型重达2.5吨！这么大重量，基本让“光辉”不可能再携带外挂油箱。如果从航母起飞，“光辉”甚至必须减少一部分机内燃料才能带着“布拉莫斯”起飞（甚至根本不可能）。如此一增二减，“光辉”舰载机执行反舰任务的作战半径，可能只剩100多海里了。这个航程还不如直接用舰载的反舰导弹。

由此可见，海军型“光辉”的起降表演，完全是印度为本国飞机制造业施行的一个“神圣的仪式”。海军型“光辉”，作为印度国产飞机的最高结晶，不能不给一个像样的葬礼。（作者：陶慕剑）