Model3卖到18万可能不是幻象，关键是看“等等党”们能不能耐得住性子等下去。

2018年马斯克面对本土媒体采访时就放出一条消息，特斯拉在3.5万（美金）Model3推出之后已经尝到了甜头，将会在未来三年之内开发出只需2.5万美金的电动车，在当年2.5万美金是一个不会被认可的数据，毕竟入门级Model3刚刚以3.5万美金的价格推入市场，成本以及定位短期内无法再次下调。

两年过去了，国内市场中特斯拉的价格变化较为巨大，按照汇率来算，国内生产的Model3起售价已经达到3.5万美金，相比于最早进入国内的Model3，价格已经下调了30%左右。

按照当下Model3 27万左右的起售价来算，Model3的毛利润成本依然达到了30%，这意味着在什么都不做的情况下，特斯拉仍然能够将Model3价格一条龙的再次下调20%对国内新势力产品进行价格击打。

特斯拉价格下调已经不是一件新鲜事儿，平均三个月一调整，半年一大动的价格体系，让真正实现直营模式的特斯拉能够在价格方面做到统一，这把双刃剑在为消费者提供更透明价的同时，也因为不断下调的价格让车主吃尽了苦头。

但对于特斯拉来说，降价必然是大趋势，随着生产效率以及设计结构的不断优化，在成本方面还能继续压缩。

特斯拉的压缩成本体现在多方面，不仅仅是用料、生产方面的压缩相应支出，通过源头的生产模式、设计理念来减小生产层面的不必要开出，达到马斯克一切为了效率的口号。譬如说在Model Y上，特斯拉已经将线束缩短到了100米，相比于传统汽车动辄几公里的线束长度，的确用料成本是减少很多，但这属于技术革新带来的生产优势，与偷工减料没有丝毫的关系。

此外由于中控、座舱、设计的一切从简设计，为特斯拉节省了大量的装备时间以及人工成本，当一切都自动化之后，那么特斯拉就能够完美的避开高昂的生产成本，继续降低成本。

如果未来的特斯拉某款车型真的通过技术升级的方式降到了2.5万美金，那么意味着你能够用18万买到一台特斯拉，它或者是一台Model3，亦或者是一台Model Y，更有可能是一台我们从未见过的全新车型，但中谁也没办法阻挡特斯拉降价。

降价在传统车企眼中是乱纲常的行为，但价格在马斯克眼中则是追击友商的利器，毕竟价格战也是技术站，谁能够在方方面面调整技术角度直击消费痛点，谁就有话语权，这是无法扭转的客观事实。