我是万万没想到，在最坏的时代中，让一台皮卡刷了屏，当了C位。

登上珠峰的有很多，2011年前后奥迪Q7登顶珠峰，以卓然不群的优秀产品力成为那个时代的王者，与奥迪Q7完全不同的是，长城炮诞生在最坏的时代，连续两年的下风口让所有企业承压，此外相比于有德国标签的奥迪Q7，长城炮在更多人眼中或许并不具更优的品质。

挑战严苛的路况，征服“高反”的海拔，对于中国制造来说的确鲜有考验，对于长城炮来说，登上珠峰仅仅是为了向外界正名，细分市场行业领导者，应该被得到认可，此外凭借着更加出色的设计以及精准的定位，长城炮C位之名，在皮卡细分市场落地夯实。

今年4月份，长城炮终端上险量超7000台，成为中国皮卡领域向上突破领航者。

一台皮卡单月终端上险量超7000台，这意味着长城皮卡不仅仅在泛皮卡市场中获得了足够的声量，更开始在皮卡解禁的时代下，真正的通过强而大的产品力扭转消费观念，跨领域抢夺乘用车细分市场。

对于长城炮来说，其成功建立在稳扎稳打的皮卡运营观念上。

长城皮卡自诞生以来便以稳定、可靠征服终端消费者，过去二十年深耕皮卡市场，性价比、质量、稳定的售后体系瓦解了消费者的疑虑防线，在有限的预算下能够更好的接受长城皮卡。长城炮的确诞生在最坏的时代，但过去二十年长城为其打好了基础，在最坏的时代做最好的产品，是长城炮当下最强劲的推动力。

皮卡C位难坐稳，市场消费要求多。

粗糙、廉价、工具车的常规印象是国产皮卡挥之不去的噩梦，市场未解禁份额难扩张，所有乘用车企业不愿涉猎皮卡细分市场，与其它企业不同的是，长城起家皮卡，牢牢掌控这一细分市场，中国皮卡市场一旦解禁最大受益者则是长城皮卡，所以在技术储备上长城率先打通皮卡与哈弗、WEY生产体系，对皮卡储备足量的生产技术。

风骏7以智能、乘用标签开拓出一个新的皮卡市场，长城炮则是颠覆式的全新车型，智能、自动驾驶、越野、乘用、舒适五维一体表现出来强大的竞争力，彻底推翻了国产皮卡此前粗糙、廉价、工具车的印象。

长城炮带来的越野、娱乐、泛户外旅行，事实上已经成为中国皮卡崛起的标签名片，真正坐稳皮卡C位。

任何一款产品的成功，必然是市场定向选择的结果，长城炮之所以能够走红市场，根本原因在于长城皮卡时刻准备着新时代变化带来的挑战，消费选择改变是一方面，友商新品竞争同样是一方面，让长城皮卡持续发力的关键，在于其拥有全面而及时的产品迭代计划，在不同的时期提供主流的吸引力，是其成功的关键。

我们不应该提出“为什么是长城炮”这样的问题，应该反向思考“如何成为长城炮”，C位难做，市场更难运营，长城炮如今的地位，是长城过去二十年如一日运营市场的直接结果，同样也离不开长城精准定位以及高效营销带来的流量风口付出。