虎门大桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，位于珠江口狮子洋上，16公里长，双向6车道，常年交通繁忙，为当地的经济发展做出了很大的贡献，这样一座桥梁，却在5月5日迎风起舞，一举把自己送上了热门。
5月15日9时，广东省交通集团宣布虎门大桥恢复通车，大桥的振动情况也基本缓解，那么好好的一座桥，怎么就突然振动起来了呢，又是如何变好了呢？桥梁的由风导致的振动从本质上可以分为两种，一种为受迫振动，另外一种为颤振，二者的本质区别为前者的振动一般不是发散的，而后者是发散的、破坏性的，桥梁发散颤振时，会不断的从气流中吸收能量，直到结构损坏，历史上最为知名的桥梁颤振事件为Tacoma大桥颤振。
tacoma大桥颤振事件
从现象上看，虎门大桥的发生风速较低，振幅没有发散，因此应该属于由非定常涡脱落导致的涡激振动，但从虎门大桥在水马撤掉后，仍然有持续的振动，说明除了涡的问题，桥的结构也一定有所改变，例如悬索张力等因素发生了变化，使变化后的结构固有频率落入了涡的频带范围中，因此在广东交通集团的官方报道中，提到了改变质量、维护绳索等一系列解决方案。
其实，无论是强迫振动还是颤振，在航空领域的研究已经比较成熟，也更为深入，因为在航空领域的颤振和振动，激励往往来源于激波干扰、激波边界层干扰等，物理机理更为复杂，求解难度更大，往往要借助风洞试验研究，在后续的文章中，我会为大家介绍，我是野生军迷，航空工业科研从业者，感谢阅读。
