两车特点概述

同为自主品牌10万级轿车，吉利缤瑞的两大总成技术等级与品质低一级。首先聊一聊发动机的供油方式，多点电喷指喷油嘴布局在进气歧管位置，在进气的同时以低压方式喷射燃油依靠空气流动混合。汽车装备的内燃机有四个运行步骤，分别为：进气喷油，压缩蒸发，点火做功，排出废气，多点电喷技术影响的压缩蒸发效率。

图1：多点电喷的概念

图2：内燃机四冲程

低压喷油喷射出的燃油雾化“精度”会比较差，说白了就是“像油不像雾”。在压缩冲程中空气会产生高温，高温蒸发这种雾化程度较低的汽油会比较慢，程度也会比较差。然而因进气歧管的直径太小又无法高压喷油，否则会喷射到管壁上导致空燃比失调；所以吉利缤瑞装备的1.4T发动机只有104kw/235N·m（1600~4000转）的动力储备，在同排放发动机中落后了。

长安逸动PLUS装备的是缸内直喷1.4T发动机，所谓直喷指喷油嘴布局在气缸内部，燃油直接喷射到燃烧室内并环绕在火花塞周围，进入的空气会一定程度的环绕在燃油外部。这种喷油方式是可以以很高压力喷射的，因为即使出现部分汽油飞溅到缸壁上，在压缩冲程中也会蒸发；主要部分的汽油以更理想的状态雾化，整体的蒸发与燃烧速度就会很理想，在相同的燃烧做功时间内则能够反应出更高的热能。

缸内直喷技术毫无疑问比多点电喷先进，因为相同的排量扭矩功率都会有明显增长，逸动PLUS装备的1.4T发动机有116kw/260N·m（1500~4000rpm）的动力储备，在相同的转速范围内输出功率高于缤瑞——性能会更强。在不需要高功率输出时逸动PLUS能以更低的转速，配合更大的扭矩实现相同的功率，而低转速等于更小的喷油量，所以逸动PLUS还能更节油。

缤瑞装备的CVT变速箱整体级别很低，因为这种机器的换挡结构非常特殊，由两组夹角可变的锥形轮夹住一条钢带，通过锥轮角度的同步变化实现钢带角度（传动比/档位）的变化。不过这些都不重要，重要的是传动的基础是依靠两者之间的滑动摩擦；金属之间的摩擦肯定会有磨损，所以锥轮钢带的耐用性比较差。

为了延缓磨损则需要充分的润滑，但是在冬季低温时冷启动汽车的起点，变速箱油的流动性是非常差的；此时带轮钢带无法得到充足的润滑则会有严重磨损，为控制磨损则设定出「低温保护程序」，指变速箱油没有加热到合理流动性之前不允许升档（车辆无法正常加速）。原地热车的时间长短由环境温度决定，短则一分钟左右、长可接近十分钟；原地热车会大幅提升耗油量，同时会产生较多的积碳，这就是耐用性足够差的CVT的主要缺点。

逸动PLUS装备的是7挡湿式双离合，这种机器的唯一缺点是换挡动作略微复杂；低速换挡时如果TCU错误分析了升降档意图，比如该降档时因为短时间加速而升档，随即则要做出多次操作动作进行降档。换挡时间延长会造成发动机转速下降，导致换挡后加速瞬间出现发动机制动（顿挫）。双离合变速箱在低速时确实有偶尔的顿挫，但除了这一缺点外似乎都是优点，比如换挡速度快、传动损耗低、齿轮组耐用性极高等，相比CVT的后期使用成本也要低太多。所以两车对比逸动PLUS完胜，吉利缤瑞只是设计感不错而已，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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