「石墨烯发动机保护剂」近期热度很高，因为石墨烯的热度居高不下。然而这种材料不可能大范围普及，用于制造几十元一只的所谓保护剂也是天方夜谭。石墨烯的制造工艺要求非常严苛，这是一种纳米级（nm_nanometer）的材料，由碳原子规则排列的平面薄膜，这种材料被称之为“材料之王”。

石墨烯的主要应用领域为实验物理研究，航空航天领域以及动力电池。量产产品包括传感器、晶体管、柔性显示器、感光元件以及复合材料等，也也就是说这种材料不是液态或溶解与机油的物质，而是通过其独特的二维结构与吸附性实现某种元件的保护或加强。那么所谓的“石墨烯保护剂”在混合到机油中后，即使真正有这种材料又能起到什么作用？

重点：结构特点与制造成本。石墨烯是一种绝对二维的材料，成品需要以二维平面的叠加实现不同的用途。普通≤3层的石墨烯价格基本等于钻石，几千元一克是一点点都不夸张的。优质的石墨烯材料会按照c㎡（平方厘米）计算，成本约为每c㎡价格10~20万——成本决定了一般工业领域是绝对不会使用石墨烯的，包括石墨烯电池也是噱头，只有物理领域才真正需要这种材料，哪怕研究个智子呢。

知识点：所谓的「石墨烯发动机保护剂」是不存在的，销售的保护剂均为石墨材料。而石墨可不是精度很高的材料，厚度1mm（毫米）的石墨大约包括3000000层的石墨烯，而且石墨的排序方式是比较混乱的。那么这种石墨如果加注到发动机中会怎样呢？——抗磨肯定会有些效果，因为石墨是片状晶体结构，本身具备一定程度的润滑性能，但是内燃式发动机扛不住这种杂质的加入，参考下图。

内燃式发动机的油路管道非常狭窄，如果机油中含有过量的石墨必然有可能堵塞管路，尤其是每次更换机油都会加注石墨的车辆。要知道在放机油时可能做到全数清空这些异物，于是机油管路中就会极少成多导致堵塞。结果不仅会影响机油对机体的正常润滑，同时还有可能降低辅助散热的功能。所以石墨与石墨发动机保护剂实际是在缓慢的损伤发动机，这种第三方添加剂不用最好。

1：很多商家以发动机冷启动磨损严重为由头忽悠汽车用户，所谓的30/60S之内发动机没有有效润滑，然而这都是P话。内燃式发动机的机油泵由曲轴运转提供动力，在拧下钥匙的一瞬间起动电机即可带动曲轴达到600rpm左右的转速，机油在油泵的作用下可以在2~3秒形成有效润滑。如果每一次启动发动机后都有接近一分钟的“干磨”，那么内燃机可以说早就退出历史舞台了。

2：成品机油本身含有各类添加剂，比如极压抗磨剂、粘度指数改进剂、油性剂、分散剂、消泡剂、防锈剂、抗氧化剂等等。制造发动机润滑油的工艺要求非常严格，成品机油要考虑到对发动机的最全面保护，且能够事实达到理想效果才能被用户认可。机油研发生产企业的规模是非常大的，工程师团队的水平也是极高的，这不是那些生产“各类添加剂”的小作坊或小企业可以相提并论的企业，如果这些研发人员真的有能力发现存在的问题，还至于在这些小企业浑浑噩噩吗？

总结：机油添加剂、石墨烯发动机保护剂、燃油添加剂、尾气清洁剂等等，只要会铺天盖地的宣发，通过各种方式与汽车用户接触，那么这些物件就基本都是没有价值的。汽车的刚需耗件耗材需要这么推销吗？机油机滤空滤汽滤，防冻液玻璃水雨刮器轮胎，这些零部件似乎从未见过在加油站兜售吧，好好想一想吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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