哈罗大家好，我是社长。
因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～
蔚来公布2020年4月交付数据。2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。
其中ES6交付2907台。蔚来2020年累计交付6993台。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906台，包括20923台ES8和17983台ES6。
4月蔚来品牌整体交付量达3155台，这么说你可能没概念，蔚来19年第二季度交付3553辆，意思就是今年4月一个月基本可以顶去年一个季度的成绩了。
同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番意味着蔚来基本已经脱开了疫情的影响。
4月ES6交付2907台。ES8只有248台，值得注意的是，这次ES8的数据为19年底接受预定的全新ES8，18年ES8全年交付量为11348台，自19年ES6交付以来，ES8全年交付9132台，ES6则是11433台。
从数据上足以看出，19年ES6的销量占了近6成，ES6一经推出，就把老大哥ES8挤了下去。这次ES8凭借二代车型成功翻身，也就意味着这台车确实得到了用户的认可。
另外，随着国内市场逐渐走出疫情阴霾，对于蔚来来说之后月销3000台并不是件难事，就4月交付3155台来说，目前蔚来最大的问题可能是产能受限。
推测一下，以车身车间为例，最大20JPH，一个月22个工作日，每个工作日8小时来算，月产能3520，所以四月的交付量很可能已经逼近产能天花板了，那么之后会有两种可能发生。
订单增长不是特别多，车主等待时间延长，蔚来交付量是一个比较确定的数；
订单持续增长，未来继续靠老车主推荐新车主滚雪球，那么就意味着很快产能就不够，这时候工厂就要加班了！开启两班倒模式，但需要时间，之后产能就可以翻一倍；
比亚迪加快了进入欧洲乘用车市场的计划，或将于今年晚些时候率先在挪威推出唐EV600。
挪威是欧洲电动车占有率最高的国家之一，与德国、荷兰、美国等处于新能源汽车第一梯队里面，2019年挪威纯电动汽车销量占42%市场份额，对于比亚迪来说绝对算得上是一块大蛋糕了。
同时，挪威政府为鼓励新能源车型的销售和购买，从而颁布了一些补贴政策，比如降低较高的汽车进口关税及消费者购买电动车的注册及销售税等，且挪威国内的充电设施也更加完善。
不仅市场大还有补贴，你说香不香？这也是为什么比亚迪一进军欧洲就把目光放在了挪威。
而比亚迪想要进入欧洲市场还是有一定把握的，早2013年开始比亚迪K9纯电动大巴获得欧美WVTA认证，这就意味着比亚迪电动大巴拿到了欧盟市场的入场券。
随后的2014年-2017年，比亚迪连续四年位居电动大巴全球销量第一，并占据美国80%以上的电动大巴市场份额和英国50%以上的电动大巴市场份额，成功统治了海外市场。
从目前整个欧洲市场来看，仅凭Model 3斩获了很多国家新能源市场的销售冠军遥遥领先，比亚迪最大的威胁无疑是老对手特斯拉。
对于唐EV来说，它的对手似乎就是XC60（PHEV）、Model X，相较于这些产品，唐EV实际填补了一个更低价位新能源SUV的市场空白，而且以比亚迪的产品力、性价比方面的优势是完全可以与大众e-Golf、奥迪e-tron、日产Leaf等对抗一下的。
特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而这一停工状态持续到了9号。特斯拉中国官方回应表示，“特斯拉上海工厂在正常的生产安排调整中，正在通过此次假期时间对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按计划进行。”
刚看到这条消息社长在想会不会因为上海工厂在为Model Y生产而拓宽生产规模导致的？
不过很明显这件事情会让特斯拉加快国产化的进度，目前特斯拉国产化率仅有30%左右，以特斯拉最核心的自动驾驶模块为例只有车载镜头可以国产，AP系统、毫米波雷达等关键部件全部要依赖进口。
可是目前美国受疫情影响并不乐观，以最重要的食品工业为例：美国最大的两家肉类加工厂泰森食品和史密斯菲尔德目前均有多家工厂关闭，全美三分之一猪肉加工产能停摆，这意味着美国现在食物供应链面临着断裂，就连事关人命的食物供应链都要断裂了，你就能知道情况有多么危急。
不仅如此，美国已经有复工后再停产的情况发生了，比如耐克一工厂在复工后一名员工感染新冠，只能被强制要求再停产。这个案例对于特斯拉来说就是前车之鉴，而马斯克急于开工，很有可能重复历史。
所以这两大因素导致特斯拉并不能及时生产出来这些关键部件，申请复工的请求也被政府一拖再拖，现在也变得遥遥无期了。然而上海工厂是特斯拉唯一在运营的工厂，可以说全球的业务都在靠着上海工厂，如果上海工厂因为零部件短缺不能继续生产，那对于特斯拉来说，将一个毁灭性的打击。
接下来就看马斯克要怎么操作了。
理想ONE在湖南长沙街头发生了引擎盖冒烟着火现象。着火点疑似发生在增程器位置。官方回应：经现场检测，车辆电池系统没有出现问题。
首先可以确定的是这事儿跟电池没关系，这台车电池是完好的。
这里再次和大家强调一下：实际燃油车起火概率远远高于电动车。以上海为例，上海一年自燃900起，自燃率万分之五，而特斯拉自燃率才万分之一，比亚迪可以做到更低。
就像马斯克说的，“某些人就是对特斯拉搞双重标准”。如果这件事情发生在汽油车身上，应该没什么人关注此事，因为大家都已经习以为常。
但是这件事情发生在了19年底正式交付，交付时间不到半年的理想身上，就会引来关注。
电动车最大的优势就是比燃油车简单，所以可靠性更强，但理想拥有传统燃油车和电动车两套系统，就意味着它把油车电车的缺点全占了。
一台理想燃油部分可能发生自燃，电池部分也可能发生自燃，而这次起火正好是燃油的部分，所以理想让电动车黑失望了。
然而理想未来的生存也是一大考验，因为李想宣布未来三年不推出新车，如果单靠理想ONE这一台车，其实很难维持下去。
虽然他说现金流转正了，但可能是放弃研发为代价，要知道汽车研发都是以亿为单位来计算的，理想自成立以来先后获得融资总规模达110亿，负债9亿，但对于造车新势力来说100亿距离实现量产还远远不够，所以理想只依靠一台车的盈利来维持生计，你就知道理想未来生存的压力有多大了。
而今年因为疫情影响，整个经济形势不容乐观，理想再想融到钱并不是件容易的事情，毕竟理想不是特斯拉。
同为新势力的许多品牌在疫情期间被拖垮，还有的在疫情前就倒下，比如天际汽车就是个例子，要靠ME7拯救天际实际是非常难的一件事情，ME7对标蔚来ES6和广汽Aion LX，但ME7的数据在他们面前显得多么苍白无力。理想也是面临同样的问题要靠一辆车来维持生计，未来的路并不好走。
社长有个朋友曾经说砸锅卖铁要支持理想，但后来因为一些原因没能投资入股，现在看来也是因祸得福。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及“备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式走进公众视野”。
先说我的看法：东风H很难成功。
国内新能源汽车市场份额非常少，以2019年数据为例，共销售2575.9万台其中新能源汽车仅售出120.6万台。
而高端市场份额更少，而且目前高端市场基本被特斯拉等一些头部车企所垄断，已经很难容下更多高端品牌，可以说新能源高端市场已经成为红海，国内也有很多车企想进入高端市场却未能成功。
观致就是一个很好的案例，为了造好车所有的供应商都是世界顶尖的，产品力完全不输合资车企，整车无不体现着“高级”二字。
在早期整个团队也都是一水外籍大拿，核心成员也都是来自国际大厂，就是这样一台高配置的车，市场反应却令人非常尴尬，一年卖了不到6000台，可以说是叫好不叫卖一类的，最后巨亏22个亿卖给宝能，用于自产自销。
从观致的案例中我们可以发现具有足够的产品力，并不能让国产车进入高端市场。
除了观致之外，前几天和大家聊的前途汽车上来就造超跑企图制霸高端市场也是个典型的反面案例。
打进高端市场还需要很多其他方面的因素，其中品牌溢价能力比较关键，品牌溢价能力可不是定价高就能解决，需要时间培养产品、服务、品牌资产等方面，目前中国车企中唯二做的好的只有红旗和蔚来。
我们还有很长的路要走。
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