大家好，我是电动车公社的社长。
去年我曾带着大家一次性吃了四家传统车企将破产的瓜，如今吉利托管猎豹、华泰面临诉讼，这次，社长带来了一家新能源车企的噩耗。立志走国产迈凯伦高端电动跑车路线的前途，这次陷入巨大危机，前途渺茫。
不但连续三次推迟复工，还被讨薪的员工追上营业大厅打地铺。
躺在前途大厅讨薪的员工
@微博 Jack-阿智
董事长陆群，也在4月8日被列入失信被执行人名单，限制高消费。
创始人兼董事长陆群
陆群被限制高消费令
3月份起诉的两家公司，其中一家还是负责庆典的公司。
这是什么迷幻操作？
事实上，早在2月，前途和母公司北京长城华冠就已经被两家上游公司状告，分别冻结了账上89万余元和30万的资金。
但是“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育”。
发不出工资的企业千千万，骗员工以个人名义为公司贷款的，可就前途一个。
时间拨回到19年6月，前途的资金流开始出现问题。
了解前途这家公司的人，都觉得意料之中。
因为造车从来都是一件极度烧钱的事，蔚来李斌甚至说过：“没有200亿，别想造车！”
所以，各大造车新势力都有着自己的“金主爸爸”，不是向社会募集资金，就是抱了传统车企大腿，而前途的“爸爸”却是它自己——长城华冠。
一家创立于2003年的汽车设计公司，且与行业大佬长城汽车一毛钱关系都没有。
同一法人代表、同一董事长的陆群在一家宾馆里创立了长城华冠，时过七年，声名鹊起，市值高达50多亿。
作为清华汽车专业的高材生，陆群眼光独到，早在2010年就启动了电动车项目，也就是前途汽车的前身，从此走上了圆造车梦之路。
2015年2月，已经拿到造车资质的前途正式成立，华冠，也在新三板挂牌登陆。
所以说，这些年前途烧掉的所有钱，基本上都来自于长城华冠，拖累得母公司连年亏损。
财报显示2015-2018年前途亏损分别为
2175万元、9844万元、2.26亿元和6.06亿元
即便如此，华冠还是坚持为前途输血，还在去年6月25日增加了4600余万的注册资本。
一切似乎没有想象中那么严峻。
但紧跟着，公司最高级别的三档员工，A、B、C级的大佬们就没能收到7月份的工资。
据小道消息称，B级大佬年薪约在60万上下，为了延缓公司危机，想必也不会为了一个月的工资和公司翻脸。
可余下的四级职工不是这么想的。
D、E、F、G级别的底层员工8、9月没能收到工资时，就开始陆续离职。
为了稳定军心，不知是哪位大佬灵机一动，使出了一套骚操作：
华冠副总裁、财务总监姚华的回复
我还特意询问了银行的朋友，以年薪60万的企业高管来说，只要信誉良好，基本上贷个几十万是没问题的。
可面对偌大一个公司，2000多张嘴，这些不过杯水车薪。
果然，去年11月，员工们等来的不是工资入账的短信，而是公积金断缴的噩耗。
12月份，食堂、工厂大巴的承包商们也因欠款拒绝提供服务，工厂几乎瘫痪。
人心一下就散了。
偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大车厂各种融资自救，本就泥足深陷的前途顿时无人问津。
面对讨要血汗钱的员工们，华冠使出一版“教科书式”骚操作：
公司内部群发，“抢购”离职名额
时在职员工在网上曝出协议条款
咨询律师后得知：内容不合法
结局想必你们猜得到，2月一过，签了协议的人还是一分钱没拿到。
不仅如此，2月20日，长城华冠还在新三板申请终止挂牌，这意味着向外界承认，他们的经营或资金的确出现了一些问题。
并且眼看着拖不住，华冠又使出一招：
简单概括就是：
第一，放弃赔偿，5月结清工资；第二，要赔偿N+1的，8月结清；第三，留下来的，发薪时间待定；用当事人小A（匿名）的话说：“拿不到钱，三条路都一样是个死。”
而去年7月入职的那批大学毕业生，更是只拿到过8月份一个月的工资。正因如此，才有了开篇“打地铺”那一幕。
讨薪的战斗也从华冠，打到诸如华特瑞思等下辖子公司。
70多万的前途K50，也成了微信上四折跳楼价大甩卖的“批发货”，为数不多的市场上的车，现在已经出现8000公里里程新车，28万跳楼甩卖现象。
写到这儿，可能很多人心里都觉得华冠垃圾得一塌糊涂，前途已毁。
但我还想帮它说句话：
他们这不叫“皮革厂倒闭了，老板带着小姨子卷款跑了”，他们这是真的没钱了。
我敢这么说，主要有两点原因：
第一，股权交易为证，陆群和王克坚两人手中所有股份都已质押出去。
第二，是陆群这个人，他有一个造车梦。
当然，拖薪欠款没得洗，就是该骂该罚，但华冠原本拿的却不是这个剧本。
和李斌、何小鹏他们不一样，陆群是一个根正苗红的汽车人。
1990年取得了清华汽车工程学士学位后，他成为北京吉普汽车公司的高级工程师，还参与主持设计了中国第一个外国投资、国人设计的越野车项目——“挑战者”越野车。
虽然后来项目夭折，但他这辈子都在围着车转。
而一直困扰各大造车新势力的技术产权问题，在他面前几乎不是问题。
因为他成立的长城华冠，本就有着国内一流的汽车内外饰设计团队，更是国内为数不多的能实现整车开发的团队。研发实力得到DNV（挪威船级社）的ISO9001认证。
子公司华特瑞思，也能够提供完整的三电控制系统服务。
而“全球第二条、全国第一条批量碳纤维生产线系统”，则为轻便车身设计添砖加瓦。
看起来，前途似乎已经站在了巨人的肩膀上。
难怪在李斌觉得“200亿”是造车的门槛时，仅仅募资到20亿的陆群就敢下水，还放言：“钱这件事情上，我们从来就没操过心。”
没错，早在2014年，前途的原型车就已经发布！
那个时候，李斌还在踌躇募资，何小鹏才堪堪组到队友！
直到2015年蔚来、小鹏相继步入正轨，前途才开始快布局上线：
按说K50这待遇，也算是前所未有了。
就连电动车行业标杆特斯拉，当年也没实现自带电池工厂的配置啊。
但世上的事，总是“成也萧何，败也萧何”。
这诸多利好大约是迷了陆群的眼，让他决定不和那群“小孩子”玩，而是要自己玩一把大的！
拉着一大家子，赌在了高端跑车的赛道，于是，就有了K50。
犹记得18年K50正式下线，陆群没有李斌的哽咽，只是发了一条朋友圈：“进取者之歌！”
在他心里，这是在圆一场“国民超跑梦”，是所有人的狂欢。
以至于他连卖车都不那么“积极”。
曾有幸参加18年前途试驾活动的朋友说
这是一场K50的“个人秀”
没错，这辆匠心之作真的没有经受住市场的考验，18年销量仅有59台，迄今为止，也只售出了200余台，在北汽、特斯拉动辄千台的销量面前，真的是不够看。
纵然K50不是一个走量的产品，但这样的结果，无疑为前途雪上加霜。
不少朋友惋惜，但都觉得，K50输得不冤。
首先，是产品定位。
补贴后售价高达68.68万的新能源电动车，明晃晃对标特斯拉，却没做到特斯拉极致的电动驾驶体验。
高端超跑？
对不起，玩超跑的老板们不差钱，认牌不认脸，70万的售价真的是在侮辱人家花他两百万的小目标。
即便是打着电动车的噱头，K50又到底能提供什么独特之处呢？
铝合金框架+碳纤维？
不好意思，轻的那些重量，一个电池包就压下了，甚至连特斯拉MODLE3，也要比它轻上一些。
比性能？
后驱四驱切换是传统车企玩剩下很多年的东西，Brembo对向四活塞刹车也早在20多万的比亚迪唐身上显露踪迹。
峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？
对不起，电动车公认的大块头蔚来ES8，还比你强一丢丢。
它既没能成为蔚来EP9那样，做到1000万的极致高端，一炮打响品牌名气。
也没能像小鹏、特斯拉一样在某一方面做到极致。
于是，K50恍恍惚惚间成了一款“姥姥不疼，舅舅不爱”的车型，除了极少数用户，大多数人都是“觉得不错，但并不打算掏钱”的态度。
造成这样局面的原因，很大程度上也归咎于前途的错失良机。
2017年，是各大造车新势力疯狂抢夺市场的天赐良机，蔚来、小鹏都在疯狂预售，揽收订单。
可明明15年就有车型出展，将所有对手抛在背后的前途却并没有抓住机会。
反而不断让自己的用户冷静，以期用自己的“产品魅力”打动用户。
此举不可谓不良心，但也造成了今天无力回天的困局。
所以说，陆群或许是个好工程师、设计师，但他却没有一个敏锐的互联网经济嗅觉。
而且，陆群对待智能化的消极态度，也让前途失去先机。
或许以他专业的工程师角度，认为在大数据、基建铺设不成熟的今天，单车智能化只是一个笑话，所以K50并没有搭载太多新能源汽车引以为傲的各类智能系统。
而今天的特斯拉、蔚来、小鹏都以市场的考验告诉我们——单车智能化，正是促进汽车智能化的最佳推手。
即便如此，这个有着跑车梦的男人仍不死心，并且双管齐下，试图救场：
K50上线欧美市场，以期获得生机推出走量的K20，以高性价比抢占市场那么，前途的前途，究竟如何呢？
据社长不可透露来源的内部消息：
华冠去年，的确在南方某银行融到了一笔10亿资金。
但不知是受疫情影响，还是因为华冠连年亏损的名头，这笔款项迟迟没能到账。
陆群即便再厉害，这账上没钱，也是巧妇难为无米之炊。
如今可走的，其实只有两条路。
第一，壮士断腕，卖掉子公司华特瑞思换取一笔“活命钱”。目前有知情人士称，这条路华冠已经在走，并且成交金额不会低于6个亿。
勉强算是解了近渴。
第二，就是接受外界注资，或是其他车企、或是哪方爸爸，不过这条路可能是很多创始人心中的逆鳞，所以社长对此持观望态度。
当然，还有最乐观的结果，那就是那家银行把钱打了过来，完美解决一切。
讨薪者得到了血汗钱。
创业者保住了心血家。
虽然前途的未来仍然问题重重，但又有谁会希望它今天倒在这里呢？
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