随着ETC的普及，收费高速给出数据，日均拥堵缓行500米以上的入口比去年同期16.68%，拥堵缓行1000米以上的路段比去年同期下降了13.92%，这组数据说明了ETC确实的在改变我们的通行效率。该项目从去年开始爆发式的增长，据交通部表示，今年恢复收费后，其使用率达到了64.09%。

虽然用的人多了，但有不少车主纷纷开始反映一个问题：高速收费涨价了。表示现在走同样的一段路，过路费比原本多了几块，甚至是十几块，支付的过路费普遍比与原本多了，这是为什么？

官方表示确实存在价格变动情况，但这并不是涨价，而是计价精度的改变，在之前人工收费的时候，为了避免因为找零麻烦使得通行效率变低，采用了价格向5的倍数靠拢的形式。比如区间收费7元，则实收5元；假如区间收费8元时，则实收10元。

因此收费标准实际上还是按区间长度来计算，但因为精度提高了，所以原先隐形的成本就被招了回来。而因为现阶段还有费用优惠，所以整体上来说全路段的缴费成本是有所下降的。

实际上，那些宁愿在人工通道排长龙，也不愿意走ETC通道的车主，并不单纯是因为高速收费“涨价了”，其实还另有其因。老司机一语道出“玄机”，以下几点，是大家不走ETC通道的重点因素：

办理ETC的利用率低，而且各地区收费标准混乱

最开始，ETC是作为一项“高端服务”推出的，在享受便捷高速通行的同时其代价就是设备成本要由车主自己承担。有的地方需要200，而有的地方可能卖到390，其实许多车主很少出城，ETC一年也难得用上几次，每次直接走人工通道给现金也很方便，所以就不愿意花费办理设备了。

不过现在情况发生了变化，在政策的鼓励下，大量银行都推行了免费安装ETC设备的业务。而且使用设备的话还能够享受先行使用的折扣。所以如果碰到要收费的ETC安装业务，一定要向当地的国企银行进行确认，避免无良机构的恶意绞收。

ETC票据报销程序麻烦

因为我国高速网络发达，各城市间通行便利而且商业往来频繁，公差出行也多。原先因为票据统一，缴费后可以直接用现取票据回公司报销费用，操作简便。但改用ETC后，因为扣费只是走了一个账单，使得账目不清公司不愿意直接报销。这样持有账单的人就需要再到银行去开具相关证明才能够完成完整的报销流程。来来回回浪费时间也耽误工作，不如直接付现金走人工通道。

这一点确实带来很多的不便，但在今年4月29日的时候，财政部发布了关于启用《收费公路通行费财政票据（电子）》的通知，让ETC用户在使用服务的同时就能获得机构开具的具备法律效应的正规电子票据，只需要在网上获取就能够正常执行报销流程。

安全防护不足，遭遇盗刷

因ETC设备安装的位置是在挡风玻璃的上沿部分，目标位置非常明显，且交易目标相对广泛，容易被不法之徒盯上。他们会在高速沿途或一些停车场寻找目标，然后用设备靠近ETC进行小额免密交易，特别是在车流量大的高速上，一天积累下来的交易额成千上万。央视也曾经报道过相关的作案手法，特别提醒广大车主们一定要注意，在非ETC关口时记得取下金融卡，避免因失察被不法分子利用。因为担心被盗刷所以很多车主不安装ETC，觉得走高速的次数少，直接给现金反而更安全。

ETC推出的本质是方便人们出行，降低关卡滞留的情况，既节省掉因滞留而消耗的能源，又降低人工消耗成本，而这些降低的成本，最终流向的还是为人民服务的公共项目上。

综合来说ETC现在确实还存在着很多问题，这需要时间和技术来一步步解决，现阶段不用ETC的车主也有各自的理由，只有等到ETC服务真正全方位的为车主们降低通行成本，安全可靠的时候，才是这项技术完全发挥效果的时候。