在歼15的舰载战斗机身份正式确定之前，歼10上舰的呼声很高，甚至在辽宁舰服役后的一段时间里，央视还播出过动画宣传片，其中就有过歼10从辽宁舰上滑跃起飞的画面。

但就综合性能来看，歼10确实不适合作为舰载机。

首先歼10是一种中型舰载机，最大起飞重量19吨左右，它的载油量、载弹量和歼15有较大差距，从滑跃甲板上起飞，要削减载油量和载弹量，中型机被削减之后，剩下的挂载能力就很有限了，重型机本身挂载能力更强，被削减以后这方面的能力还能有较多保留。挂载强弱意味着作战半径和打击能力的高低。

歼15从辽宁舰上滑跃起飞，要保证1000公里的作战半径，在短距起飞位时，只能带4-6枚空空导弹，从重载起飞位起飞，可以携带多枚鹰击83K/91等空对面导弹和自卫武器。换作歼10，哪怕是最新的歼10C，带4枚空空导弹，从短距起飞位起飞，作战半径可能只有数百公里，从重载起飞位起飞，也不可能挂载多枚空对面导弹，在地面机场的歼10C一般也只是挂2枚鹰击91。

虽然表面上看，世界范围内，舰载战斗机都在朝着中型化方向发展，可实际上，那些打着中型战斗机名号的，如米格29K、F/A-18-E/F、阵风M最大起飞重量都在27-30吨这个区间，比歼10大了8-10吨，F35C更是达到了31吨，非常接近歼15的最大起飞重量（33吨），我觉得这个所谓的中型化，更多的还是指机体尺寸上的。

不光是挂载能力的先天不足，歼10自身设计也决定了它难以改成舰载机，歼10是单发战机，一台发动机的安全性肯定不如2台发动机，舰载机通常都是采用双发布局，因为在远海，舰载机远离陆地，只能依赖自己的母舰，除了美军的F35C之外，其他的航母战斗机都采用双发配置。

此外，歼10的前起落架位于进气道下方，起落架的收容空间非常有限，无法有效加强其结构强度，而这是舰载机上舰必过的一关，无论是滑越起飞还是弹射起飞，都需要加强。

虽然说采用歼10的话，航母的载机数量可以增加不少，比如辽宁舰就可以装将近40架歼10，明显多于现在24-28架歼15的配置，更多的歼10并不代表作战能力更强，歼10被削减载油、载弹后，打击能力远远不如弹射起飞的阵风和超级大黄蜂，40架歼10不单载弹量总和不比24架歼15强，还打不着歼15能打到的目标。

而且，大量的歼10需要更长的起飞和回收时间，要想用数量弥补自身的不足，歼10就需要用更长的时间来集结机队，而航母相比于地面机场，很大的一个优势在于舰载机的放飞、回收效率，假设40分钟起飞24架歼15，作战效能肯定是要高于60分钟才能集结起来的36架歼10。

再说，辽宁舰的前身瓦良格号搭载的是苏33舰载机，我们的歼15飞行特性和苏33类似，综合性能更加优秀，换言之，辽宁舰本身决定了歼15是目前舰载战斗机的最优选项。