安-225作为全球最大的运输机，其受

安-225机身长度达到84米，翼展达到88.4米。最大有效载荷达到恐怖的250吨，如此庞大机体，随之而来的还有庞大的噪音，跑道占用面积也比一般军用运输机大得多。在疫情期间，安-225往返于世界各地运送医疗物资，成为多国媒体

安-225也曾开放给过媒体参观，安-225内部又是怎样的呢？首先，要去安-225的驾驶舱，得从楼梯走上去。安-225的内部制造工艺并没有想象的那么精湛，很多电箱接缝并不规整，就算是驾乘人员的休息室，也就达到普通火车硬座的水平。

1989年服役的安-225运输机，是前苏联为了运载飞船而设计的超大型航天运输机。时至今日，服役了已经有30多年，根据安东诺夫的设计寿命，安-225机体寿命可以服役到2033年，意味着安-225还能驰骋蓝天十余载。看下图安-225的一角，应该是生活区，这就像是一个90年代老房子的厨房，看来乌克兰对安-225的内部升级改造也是有心无力。

苏联解体之后，无论是俄罗斯还是乌克兰都丧失了制造安-225的能力。第二架没有完工的安-225直到今日依然“躺”在车间里，可见虽然看似内部做工粗糙，制造起来依然很麻烦。问题是，就算是制造出来，乌克兰也没有“用武之地”。

这是安-225的飞行员驾驶舱，安-225的驾驶舱非常容易辨认。全世界在役的军用运输机，只有安-225是六发设计。六发设计，对应的是六根油门杆（图中黄色）。实际上在航空史上有一款战略轰炸机和安-225一样，也采用了六发设计，油门杆同样是六根——XB-70女武神（下图是女武神的驾驶舱），这是美国1960年代的作品。六个发动机的好处就是，掉下一两个发动机也能飞，有时候也不一定六发全开。

要说档杆最多的军用飞机，B-52H肯定榜上有名，八发设计对应的是八根油门档杆，放在中控区，格外扎眼。要论大型军用飞机的油门杆设计，还得看看美军的C-5运输机。主副驾驶完全实现独立化，前面这一排排的显示屏比安-225高级多了。

C-5银河运输机是四发设计，看下图主副驾驶各有四根油门杆。而且从显示屏看，C-5的人机系统是现代化改进的，几乎是完全独立的。安-225恐怕没有机会升级成这种内饰了，在安-225退役之后，不管是乌克兰还是俄罗斯都不太可能复活安-225。

安-225这种体型的运输机依然是大国非常需要的，可以说运输机越大越好。越大，意味着飞得更远，载重更多。对于战术机动甚至战略机动作用都非常明显，而且还可以执行商业远程运输，以色列研发的铁穹防空系统就利用安-225空运到过美国，更不用说主战坦克、防空导弹系统和直升机这类装备。