中国空军的歼-20隐身战机自从首飞之日起，就一直被外界用来和美国的F-22A隐身战机进行全方位、多角度的对比，最终得出的结论各不相同，有说歼-20后来居上的，也有说F-22A仍然是最先进的，也有说各有优劣、各有所长的，根本无法得出一个能够让大家基本认同的答案。

不过，有一点可以肯定的是，歼-20因为诞生时间较晚，获得了很多后发优势，这一点在航电系统上体现得尤为明显。普遍认为，歼-20航电系统的设计理念、系统结构、很多具体航电设备都足以和F-35平起平坐，大大超越了F-22。

首先，在航电系统的基础——航电架构上，歼-20实现了和F-35平起平坐，比F-22的航电架构要先进一代以上。虽然当初F-22在研发设计时，就非常具有前瞻性，采用了当时非常超前的模块化、整合式综合航电系统架构，也就是大名鼎鼎的——宝石柱系统，在当时可以说是外星级科技。

但是，受当时整体技术水平限制，于上世纪80年代中期研制的F-22航电系统显然无法尽善尽美，没有做到彻底的整合，它的数据传输、处理能力以今天的标准来看，已经基本没有优势。在F-35隐身战机上，美国开始应用新一代综合航电系统架构——宝石台-PAVE PACE构架，仅仅是在处理速度上，就比F-22快了十倍以上，综合性能指标非常出色。

以至于有网友编了一个段子来讽刺F-22与歼-20在某些领域的巨大差距：差距非常大，没有EOTS，没有EODAS，没有头盔显示器，没有一体化大屏显，数据链只能同机种传输，信息化水平很低，载油量极低，作战半径较小，中距空空导弹比较落后。别误会，上面说的是F-22的劣势，从很多方面看，歼-20对F-22具有碾压的优势。只有在发动机和超音速巡航领域F-22占据一定优势。

具体到某一项航电设备上，歼-20也是毫不逊色，在歼-20身上，能够找出很多F-22没有装备的新型航电设备，使得歼-20可以在相关方面获得很大的能力优势。

例如歼-20在机头下方装备有经过隐身外形设计的前视红外搜索跟踪设备——IRST，类似的设备在中国几乎所有主力战斗机上都可以看到，而F-22就没有同类设备。有了IRST，歼-20可以在不打开自己的有源相控阵雷达，不暴露自己存在的情况下，就能够发现一定距离上的F-22并进行锁定打击。

歼-20还拥有和F-35隐身战机的AN/AAQ-37光电分布式孔径系统—— EODAS非常类似的设备。尽管官方没有披露歼-20这套设备的性能，但要知道，F-35上的这套EODAS可是有着三头六臂的能力——对空/对地探测、目标指示、引导导弹打击、导弹来袭警告、飞行导航、看穿地板……歼-20上的同类设备未必能够实现超越，但是能力接近应该不成问题。

歼-20有，而F-22没有的航电设备，这方面的例子还能找到更多。例如F-22A作为美军最先进的一款战斗机，服役10多年以来，却一直没有配套的头盔显示器，这一点恐怕会令很多人大跌眼镜，而歼-20配套的头盔显示器已经不止一款。此外，F-22还存在着Link 16数据链接收能力不足，无法和非隐身战机互联互通等诸多问题，这些都是会严重影响联合作战的能力的。当然了，美空军早已经认识到相关问题，并着手改进，但是进度并不如意。

总的来说，歼-20在航电系统的系统结构、部分具体航电设备上，都对F-22形成了不少优势，有些甚至是代差优势，空空导弹等武器系统也比F-22先进，航程和作战半径更是优越无比。从总体上看，说歼-20在多数性能领域实现了对F-22的超越，并不是夸张。