贵飞的山鹰教练机，在中国海军航空兵舰载机部队，一直是作为陆基模拟起降舰载教练机而存在的。所谓陆基模拟起降，意思就是它并不能登上真正的航母，只能在陆基模拟甲板上过过“干瘾”，训练飞行员最基本的航母起降“手感”。不过，作为米格21的“终极魔改”，山鹰和贵飞显然不会满足现状，上舰一直是他们努力的目标，从未放弃。现在，他们接近成功了。据贵飞公号5月12日报道，当天，一架身披红白色涂装的改进型海山鹰在贵州安顺机场成功试飞。

没有梦想，那跟咸鱼有什么区别？

从外形上看，这架改进型海山鹰的DSI进气道、加大的边条翼和无腹鳍的后机身，与之前已服役的海山鹰如出一辙，但是机翼进一步加宽，展弦比进一步放大，特别是在两翼翼尖，看起来有些不同。实际上，通过此前贵飞发布的宣传片来看，改进型海山鹰安装了类似苏25UTG的翼尖开裂式减速板，当舰载机接近航母时，两片开裂式减速板分别向上下开启，从而降低着舰的速度，增加飞机的稳定性。

张开翼尖开裂式减速板的苏UTG

改进型海山鹰的翼尖开裂式减速板

改进型山鹰的翼尖开裂式减速板特写

总体来看，这架刚试飞的海山鹰所有的改进，都是为了优化了低空低速性能，最终目的就是登上航母。因此，它的起落架也进一步加粗，并且还安装了着舰姿态指示灯。不过，这样一来，改进型海山鹰也为此付出了巨大的代价，外界判断它甚至可能已经失去了超音速飞行能力。机身增重，翼型改变，阻力增加，乐观估计，舰载机飞行员们驾驶它，最多只能体验跨音速飞行的特点。不过，这并不重要，对于一架从米格21发展而来的教练机来说，能上舰就足够了。

成功试飞的改进型海山鹰

改进型海山鹰尾部

此前，海山鹰上舰最大的问题，是由于采用了前后两截式机身，结构比较脆弱，着舰钩如果安装在后机身上，在辽宁舰和山东舰上降落时，由于拦阻索力量太大，甚至有可能发生拉脱整个后机身的严重事故。从此前贵飞曝光的车间画面来看，改进型海山鹰仍然采用两截式机身设计，因此这个先天缺陷依然存在。不过，这个问题并不是不能解决的。比如可以采用加粗的机身大梁，着舰钩直接安装在大梁上，或者采用加长的Y形着舰钩，直接安装在前机身上。

改进型海山鹰依然采用两段式机身设计

目前，除了一架蓝色涂装的海山鹰曾经安装过瘦弱的模拟着舰钩之外，再也没有在贵飞的飞机上见到过此类关键设备。当然，按照我国舰载机的发展经验，给海山鹰装上着舰钩是不存在太大技术难题的。海山鹰上舰，其实最早可以追溯的891航母工程时期的歼7J舰载机，现在也算是终于完成了歼7J的夙愿。

这架海山鹰安装过模拟着舰钩

老歼7J舰载机的夙愿终于实现了

实际上，除了贵飞的海山鹰之外，我国还正在发展另一款舰载教练机，那就是南昌的L15。目前L15舰载版的研制工作正在有条不紊地进行。按照估计，海山鹰的舰载版主要有两方面的用途，一在是L15舰载版面世前作为过渡，培训我国舰载机飞行员在真正的航母上起降，让歼15从训练任务中剥离出来，专心搞战斗训练和战备值班。另一方面，在L15舰载版服役之后，山鹰舰载机仍可以作为2艘滑跃航母的配套教练机，而L15则负责弹射航母的飞行员培训工作，这样一来，我国两型高级教练机也算是分工有序，互相促进了。当然，目前来看，我国第二种舰载固定翼飞机的桂冠，还是被贵飞先摘取了，而改进型海山鹰正在进入上舰倒计时。

海山鹰终于可以在真正的航母上起降了

模拟着舰的海山鹰