在大海上航行的辽宁号航空母舰

随着我国首艘国产航母的服役，众多军事爱好者与关注国家国防发展的网友们的注意力渐渐从新航母的建造转移到我国现役航空母舰的日常使用上。随着一次次官方消息发布中向大家展示航空母舰的现况，大家对航空母舰的动力系统开始好奇了起来。尽管我国目前服役的两艘航母都不是核动力而是常规动力驱动，但她们却并不像俄罗斯和印度的“亲戚”们一样喷吐黑烟，看起来相当的“环保”。

停泊状态的山东舰

在大家的印象中，常规动力的大型战舰还基本上停留在上世纪老照片，和俄罗斯、印度航空母舰的样子：随着巨舰的前进，重油锅炉喷吐的黑烟遮天蔽日，形成强烈的压迫感。然而，在我们平时看到的辽宁号和山东号的照片中，我们却很难找到“遮天蔽日”的黑烟。这就让一些人不禁疑惑，认为我国的航母说不定其实是核动力的——当然，这完全是无稽之谈。

重油的粘稠使得对其的管道运输成了一个难题

为了知道为什么辽宁号等我军航空母舰在出航时冒出的烟那么少，我们有必要了解一下，关于辽宁号，以及全世界绝大多数大型舰船使用的动力来源——重油。作为石油工业的产品之一，重油是在将原油中的汽油、柴油、煤油等产品油提炼出去之后剩下的较为粘稠的一种燃料油。重油油如其名，粘稠度大、厚重耐烧，是一种性价比相当高的燃料。

重油是一种性价比极高的优质燃料

同样量级的重油，燃烧产生的热量大大高于优质无烟煤，而仅略低于汽柴油。但是，重油的价格相对汽油和柴油那是相当的便宜。通常情况下，汽油和柴油的价格是船用重油的数倍，为了驱动大型舰船，需要大量的燃料，这样的情况下重油自然比汽柴油划算的多。在石油价格较低的年代，比起煤炭更加合用的重油甚至会被用于炼钢等工业用途。

航行中的印度航空母舰

不过，重油的优点很多，但缺点也不少。作为一种原油经过提炼后剩下的“渣油”，重油的熔点比较高，在常温下往往比某些止咳糖浆还要粘稠，呈现出半固体的状态。这就让重油在使用之前必须经过加热才能在管道中流淌、在锅炉中燃烧。而另一方面，重油中含碳量很高，碳分子链长，在燃烧过程中，非常容易出现燃烧不充分的现象，并导致冒出大量黑烟、甚至是在锅炉内产生积碳。

著名的“烟中恶鬼”库兹涅佐夫号航空母舰

服役年代已久，且因技术不足缺乏保养和维护的俄、印两国航母，在航行过程中，由于锅炉质量差，经常出现燃烧不充分的现象，因而往往一开动就“遮天蔽日”，既不利于隐蔽，又容易引发锅炉故障。而我国的辽宁号和山东号由于设备新、保养好，锅炉燃烧一直很充分，因此，我们很难看到我军航母“吞云吐雾”的样子，而这也从一个侧面体现出了我国海军在技术和人员训练水平上的优势。

作者：毒菜播种机