阿曼日记2:独家实拍美国1966款GMC皮卡

上期《阿曼日记1:中国人买三手日产达特桑280ZX》稿件推出后，很多朋友都留言表示对大宋在阿曼的生活很感兴趣，尤其是对一些国内不常见的老车。对于阿曼的美食，似乎太多朋友都说，除了中国的8+1菜系（8大菜系+大学菜系）外，剩下的都是垃圾。

本文以大宋在阿曼马XXX市实拍的1966年款美国GMC皮卡套图为主线，介绍大宋的工作、生活以及与巴铁兄弟们的交往。

大宋工作的水泥厂，已经转入正常运营了。在之前提到的，原本要交给印度人管理、巴基斯坦兄弟们生产的模式基本上不灵了。虽然说“三哥”们玩劳务输出、在微软、水果编写程序挺在行的，但是对于水泥厂生产线自动化调试、修改，以及根据不同生产配方进行全新程序写入和适配就很没戏了。

对于水泥厂这类“初级”自动化设备应用方案，实在太小意思了。因此，大宋在完成了本职工作之余，才得以有更多时间大街小巷溜达、拍照、体察当地“温和”的民情。

穿着简谱的父子，驾驶者中东版中配陆地巡洋舰。一台售价折合人民币40多万元丰田陆地巡洋舰，对原住民而言就不是个事儿。

马XXX市白天最高温度超过50摄氏度（地表），当地人的娱乐时间几乎都排在晚上8点-凌晨3点。也正是在这个时间段，马XXX市一扫白天的寂静，成为一座充满活力的小城镇。

一开始，大宋拿着D40+108镜头单反相机街拍，不少小业主、原住民都有些抵触甚至反感。时间一长，大宋就跟他们混熟悉了。

习惯了早睡早起的大宋，每天清晨都习惯性在固定机位拍摄外部环境的特写。

距离驻地（酒店）1小时车程的水泥厂，几乎就是戈壁滩式的地貌。供应商以及附属单位的人员自驾车，都会成为大宋拍摄的素材。

这款V8发动机4.0排量的凌志LS400于1993年上市，3.5万美元的售价较同时代宝马7系和奔驰S系更便宜。至2017年，这款凌志LS400都可以在中国二手车市场看到。

在马XXX市，1990年代的宝马5系、奔驰S和E系经常在街头能看到。

红色箭头：老款凌志ES300

黄色箭头：中东版丰田LC76（短轴）

在最不缺少汽油的中东，“油霸”们为本国居民每月免费发放一定数额的汽油。蔬菜和水果的售价高于牛羊肉，汽油没瓶装水贵。这就导致，搭载大排量发动机的SUV和豪车明显多于入门级乘用车数量。

这款本田Pilot中大型SUV在马XXX市接头露出率明显低于丰田、通用等品牌同类型车。

在马XXX市，也建立了类似于中国4S店和多个品牌共同销售的“二级”展厅。日产-雷诺的4S店销售着这款主推前苏联加盟共和国区域、中东和印度的SUV。这款主打低端市场的SUV，实际上就是新逍客的翻版（后悬架并未使用新逍客匹配的镁铝合金材质摆臂）。

这就是传说中的丰田奔跑者？搭载4.0排量V6发动机、2.7排量L4发动机，手动分时4驱系统和后整体桥结构。在中国以平行进口车身份销售的新款奔跑者30万元起售（笔者不相信！），而在阿曼乃至中东多数国家的售价（折合人民币）不足20万元起售。

在日产-雷诺4S店外，停了20多台中东版大途乐商品车代售。

大宋工作的水泥厂，除部分关键岗位由中国工人负责，一些基础建设和其他非关键岗位，由巴基斯坦、孟加拉员工承担，印度人则在中高级管理阶层工作。在水泥厂工作的“巴铁”日常饮食，几乎都是自己制作。尤其烹制一种类似印度抛饼的面食与牛肉、鸡肉、鱼肉咖喱搭配食用。

上图为“巴铁”轮值厨师在建议厨房炖煮牛肉咖喱。

类似于“印度抛饼”的面食，其实我中国人习惯的烙饼相差无几，都需要经过发酵和手擀。

油漆桶放到，引燃木材，待温度达到100摄氏度，即可将擀好的饼皮铺到油漆桶（表面除锈）。

烙饼是否可以食用，要根据油漆桶表面温度决定。出于礼貌，大宋和“巴铁”兄弟们吃过几次这种烙饼卷咖喱，味道着实不能接受。

在水泥厂工地，出没着各色小乖猫儿，甚至繁衍出第三代。这也为大宋枯燥的生活带来一些趣味。

这台品相完好，在以白色、黄色为主色调的戈壁滩上红色1966年款GMV皮卡，成为大宋街拍的主要对象。本文中这组GMC皮卡套图，是大宋在前后3个月中断断续续拍摄而成。

GMC系列卡车，从1936年开始开始销售，几乎每年都会推出相应的改型。1956年款GMC 1500系列卡车，引入全新的12V电气系统、提升V6发动机的扭矩输出并更换了新款的传动组件。

以往车型搭载的120马力V6发动机同时，为顾客提供了一款可输出180马力的V8发动机，并可选配210马力的V8发动机。更大扭矩的发动机换装，应对的是更优秀的动力总车支撑悬置系统、减震器和悬架。而这套由通用汽车正向研发的减震和悬架系统（RSD）在GMC系卡车和其他车型中共享。RSD解决方案的推出，有效帮助驾驶员降低满载时路面颠簸的冲击。1966年款GMC卡车也标配了，外后视镜，马力制动系统，与车身同色的保险杠、电动雨刷、液压辅助动力转向系统。

1966年款GMC皮卡仍然采用非承载式车身、梯形大梁、纵置V6发动机、手动变速器和后轮驱动的架构。

为了提升舒适度，前悬架从之前款式的整体桥（非独立悬架）进化为双A型摆臂（固定在梯形大梁）的多连杆独立架构，后悬架为钢板簧+减震器形式。

大宋实拍的这台1966年款GMC皮卡，最大化的保留了40多年前原厂设定状态。红色涂装的220马力的V6发动机，与未进行改进（降低悬架高度）双A型摆臂，筒形座椅，内饰的铺设的地毯以及前后镀铬保险杠等等，而后货箱地板由钢制变成木质也算是一大特色吧。

从1936年第一款GMC皮卡上市，驾驶舱与后货箱分离的设定并未流行。至1950年代，分离式货箱便于车辆改型（加装前封闭货箱、多功能液体存储罐、电机操作平台等）而成为皮卡类货车的标准配置。

1966年款GMC皮卡前后保险杠为纯粹的镀铬钢制，而非现在汽车常用的所谓镀铬亮饰条的塑料材质。钢制前保险杠匹配普遍超过2.5吨的整车自重，可以有效保护碰撞时己方的安全。随着越来越完善的交通法规的出台，对第三方行人的保护成为整车制造厂必须考虑的环节。而1970年代的石油危机之后，将整车设计的更轻、更节能、更安全成为汽车主流特征。塑料保险杠、可弯折的前机盖的因素，让1980、1990年代之后的汽车彻底脱离了1930-1950年代汽车的韵味。