俄罗斯媒体曾报道，俄罗斯有意与中国合作研发载重量达80吨的重型直升机，目前世界上最大的直升机米-26商载能力为20吨、最大起飞重量为56吨，这种直升机的载重达米-26的三倍左右。

苏联曾在上世纪60年代研制过最大起飞重量达105吨、载重量超过40吨的米-12直升机，其采用横列式旋翼布局，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达35米，机体宽度甚至超过了波音-747。由于米-12机体过于庞大、机动性很差，且操作不便，所以没有量产。

假如，中俄合作研发载重80吨的重型直升机，机体肯定比米-12还要大。如此之大的直升机，对起降场就提出了苛刻的要求，这就使得直升机受场地限制小的优势荡然无存，大大降低了其的实用性。这样的“超级巨无霸”使用范围狭小，不利于大批量生产、装备，自然无法平摊高昂的研发成本。

并且，受起降场的限制，很多任务无法完成。地形条件复杂的高原山区即使能够到达，但不能顺利降落，快速卸下物资、装备。不能实现战术任务和使用目的，也就失去了研制这个型号的意义。重型直升机并非载重量越大越好，载重量越大也就意味着需要更大的动力和旋翼，这就使设计复杂、机体巨大。

机型的研制要考虑执行任务的广泛性和适应性，使其能实现所希望的任务需要。所以说，中国要研制“超级巨无霸”式直升机的说法，更像是新闻媒体的误读和讹传。中国发展最大起飞重量30-40吨，最大内载或外挂载荷达10-15吨的重型直升机比较现实。

俄罗斯媒体报道所说，中国将与俄罗斯合作研制重型直升机，通过分析发现中国并不会发展，苏联时期搞过的工业标杆式的超重型直升机。

中国确实需要发展自己的重型直升机，这种直升机可以提高中国军队的部署投送效率、快速反应和持续作战能力。重型直升机技术难度大于通用直升机，这也就给中国航空工业提出了新的挑战。

与俄罗斯合作可以加快重型直升机研制的步伐，究竟如何与俄方合作，俄方能给中国提供些什么。中国国产的重型直升机到底什么样子，性能能达到一个怎么的水平，这些疑问还要等中国官方媒体的说法。

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