瀚海狼山（匈奴狼山）屡次提到，某种战机一旦生产线完全关闭10年，那么因为缺少关键的备件，其最多只有50%的飞机还有上天的能力。另外一半都已经成为零件的捐献者，永久的留在地面上。而如果生产线彻底关闭了15年以上，那么最多不超过三分之一的飞机还能上天。于是有提问说，B52这种1952年首飞的战略轰炸机，到1962年就已经基本停产。到现在已经是58年过去了。到目前仍然有不少的B52H战略轰炸机活跃在世界舞台上，你狼山提到的停产15年能飞的不到三分之一的规律是否是不正确的？实际情况是B52同样继续符合这个规律。先来看看B52的历史和现状。B52战略轰炸机被称为同温层堡垒。1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型号。

1962年停止生产，总共生产了744架。美国空军B52现役76架，都是升级后的B52H，仍然是美国空军战略轰炸主力。美国空军准备让B52一直服役至2050年。这使得服役时间很可能达到惊人的100年。将创造一项世界纪录。美国空军准备让B52H继续服役的其中一个重要原因，是B52H是美国战略轰炸机当中，可以发射空射远程巡航导弹的唯一型号。另外的B1B和B2都缺乏这种能力，真正能全面替代B52H是B21。不过B52H的起飞体量可以高达220吨，不加油航程可以高达1.6万公里，这是全新的B21也达不到的能力。因此B52H还要坚持服役30年是基本肯定的。一种停产58年还能继续坚持30年的飞机，关键有三大因素在支撑。第一，就是这种轰炸机的早年总产量巨大，高达774架。虽然在越南战争中损失了几十架，但是在美国本土退役的仍然有620架以上。

这样面对现在名义上还在服役的76架B52H，就形成了大约8架老型号为1架现役型号提供零备件的情况。而大型轰炸机的零备件设计冗余度都很高。狼山以前也提到过，谁谁家的老轰六都是从过去到现在，静力试验超标最大的机型。其他大国的大型轰炸机有同样的情况，因此即使从几十年的老飞机上拆下的备件，绝大部分继续达标可用。这样在有充足数量的机体备件提供者的情况下。现役的B52H最关心的就是它的老式发动机是否继续有足够的备份更换。一种220吨的飞机却采用了8台发动机。是十分罕见的。如果换新大涡扇，仅仅2台的推力就已经超过现在的8台。而B52H就是不换，有多重考虑。第一，B52是轰炸机，最终还是要出入战区，就有被防空火力拦截和打击的概率。采用8台之多的发动机。即使被打坏了2台甚至3台，靠剩下的发动机仍然可以飞回来。

第二点更重要，这种推力不大技术也不先进的发动机，当年生产了几千台之多，加上从退役的B52上拆下了来 ，到目前还有两三千台，这么多的发动机维持目前76架的机队，完全够再用几十年。第三，则是航电的升级都是现有设备，和老备件基本无关。即使三大有利条件都具备，其实名义上现役76架的B52H，真正还活跃可用的不到25架。实际上是20多架旧B52确保1架还能飞。