解放系列卡车全面进军俄罗斯市场，曾参与制作的苏联老人感慨万千

上个世纪50年代初，中国汽车工业筹备组正式决定在长春兴建一个汽车厂，这也是当时新中国的第一座汽车厂。

紧接着，筹备组领导就陪同苏联专家前往长春考察，参与汽车厂的选址。他们当时选中的是孟家屯车站铁路西侧的一片土地，这块土地靠近城区，面积有几十万平米，之所以面积这么大是因为这里当时是伪满时期关东军留下来的废旧厂房，而且供电与供水很方便，专家组商议决定，将这片地区作为中国第一汽车制造厂厂址。

场址确定后，苏联的专家和中国国内的工人，技术人才等开始准备制造卡车。需要说明的是，苏联援建中国一汽并非免费，当时新中国一穷二白，交包括初步设计和技术设计在内300万卢布学费，对当时的新中国来说是一笔巨额学费。

苏联汽车拖拉机工业设计院负责一汽厂区的初步设计，其余技术设计也不是由我国来负责，我国主要是承受成本和人力这方面。1952年初，苏方为一汽做的初步设计图纸资料、技术设计资料全部交付中方。拿到设计资料后，从设计角度来看，一汽虽然全套复制了苏联式的汽车工业生产体系，主要是因为当时的中国汽车工业发展水平有限，只能先学习为主。

筹备组最初计划的时候是以四年为周期，后来苏联将建设工期缩短为3年。苏联的操作给中方带来了不小的难题。一旦无法提前完成，我国引进的进口设备会积压，而苏方专家也不可能一直呆在国内，我国必须要支付延长聘请苏联专家的成本，这些对于中国来说又是一笔不小的开销。

危急关头，1953年6月9日，毛主席亲自签发《关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，要求全国各有关部门对长春汽车厂的建设予以最大支持，全力建设长春汽车厂。

1956年10月6日，我国第一汽车制造厂终于成功建成，并顺利通过了国家级别的验收，制造厂配备各型工艺设备，数量高达七千多台，可见国家当时真的是耗费巨资去做这个建设。据悉，为了建设一汽，国家总计投入的设计和生产成本高达5.94亿人民币。除了制造成本，还有学习和人力成本，据悉，在厂区建设期间，中方先后向苏联输出了五百多名实习生到苏联的斯大林厂学习先进知识，他们毕业后都回国参与制造厂的建设。

1956年7月13日，第一批解放CA-10卡车完成生产，正式亮相。这款卡车是参照苏联ЗИС-150型载重卡车设计和制造的，也是当时我国第一款国产汽车，所以卡车一下生产线就广受关注。1957年，我国汽车工业的首个出口订单产生，买主是一名来自约旦的商人，在北京举办的第二届出口商品交易会上，直接订购了3辆崭新的CA-10。

新中国生产的第一辆汽车——解放ca10

不久之后，大量的CA-10走入一线，这就是后来被人们的称为“老解放”的卡车。改革开放之后，一汽企业为了满足我国军用和民用的需求，进行了一系列的改革，性能更好，使用范围也更广了。

新世纪，解放系列卡车正式全面进军俄罗斯市场，很快凭借可靠性高、通用性好等优点受到俄国市场的青睐。曾经自己主导制作的卡车品牌，如今在自己国家的道路上高速行驶，熟悉这段历史的苏俄老人，当然会感慨风水轮流转。

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