波音宣布，根据总体交易规则，在2020年4月24日为初始终止日期，而巴航工业并不满足必要条件，因此波音行使了终止合约的权利。
图、目前波音的股价为120美元
巴航工业表示波音的做法是错误的。巴航工业进一步表示，他们会针对造成的损失向波音进行索赔。与此同时，巴航工业也向中国抛出了橄榄枝，宣称是时候和中国合作了！
前两年的世界民航工业可谓云波诡谲，2018年，庞巴迪以1美元的代价，将C系列支线客机卖给了空中客车，于是就有了空客A220系列，这两年已经卖了100多架。
在庞巴迪和空客交易完成不久，空客就和巴航工业达成合作协议，也就是两者以8:2的持股比例成立合资公司，主要用来生产ERJ系列客机，用来对抗空客A220的竞争。
波音和巴航工业之间的交易是波音自1997年收购麦克唐纳·道格拉斯之后最大一笔收购案，交易的失败也将影响波音的长期战略，在和空客的竞争也将处于被动局面。
波音作出巨额交易的动机是希望获取低成本的巴西航空工程师资源，这能在波音研发下一代客机时削减成本。
但是自从波音和巴航工业宣布“联姻”的消息放出后，波音公司的前景便开始急转直下。内因是两次致命的737 MAX空难事故，外因则是史无前例的疫情，导致全球民航业务的大滑坡。这不仅破坏了航空公司的财务状况，还进一步影响了客机制造商的订单。
相关数据显示，截止4月中旬，全球航空公司机队拥有1.1万架波音客机，其中的62%被做停飞处理。
对于波音的“放鸽子”，巴西人可谓是相当愤怒，他们自然认为自己满足交易条件。然而生活还需要继续，巴西人直截了当的谈到和中国潜在合作机会，毕竟中国目前已经拥有世界第二大民航市场，而且巴西有技术，中国有市场，合作是可以实现共赢的。
其实巴航工业早在2000年就已经进入中国市场，并先后交付了190余架客机，其中包括156架客机和34架公务机。而且早在2003年，巴航工业就在哈尔滨开设了生产线。巴航工业已经喊话了，就看中国商飞如何接招了。
