近日，生态环境部、工信部等四部门联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告。公告称，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

排放标准标识

公告指出，对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)、进口(货物进口证明书签注运抵日期)的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期，2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放的地区销售、注册登记。

停车场里的汽车

此外，轻型汽车国六排放标准颗粒物数量(PN限值)过渡期由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。

从国五升级到国六排放，除了需要调整发动机的标定，使得燃油效率更高，燃烧更充分，污染物排放更少之外。由于严格的排放指标限制，整个燃油供给系统都需要进行相关的升级。具体来看，使用新材料的油管和油箱使得系统的燃油挥发量满足要求，以前散发到大气中的油气需要送回到发动机中继续燃烧。排气系统中需要增加气体颗粒捕捉器，这个部件内部是贵金属类似于三元催化器，价格比较昂贵。仅仅从物料成本来看，单车的成本至少增加三千元左右，而且这些更改需要整车系统的重新设计开发和试验认证，这也是一笔数额巨大的费用。

气体颗粒过滤器

从2019年开始的国六排放切换，虽然在7月1日之前只需要部分省市满足要求。当时也对中国的汽车市场产生一定的冲击。某些品牌由于开发设计工作延迟一度造成市场上某款车型断档。更有甚者某些自主品牌拿不出符合国六排放标准的车型，直接退出了部分省市的市场。

国五排放的凯迪拉克ATS

当前国内汽车市场刚刚从新冠疫情下开始缓慢恢复，而且豪华车的销量增幅高于普通品牌和国标品牌，国六排放的限制会额外增加购车成本。有理由相信会对以性价比作为卖点带来更大的冲击，加速品牌的继续分化和优胜劣汰。(汽车Sight分析)