航空发动机一直是工业最高水平的体现
众所周知，发动机被誉为工业心脏，它不但驱动了人类文明的进步，还推动了军事的发展。其中，重要程度最高、最考验工业实力的当属航空发动机。长期以来，航空发动机技术被美俄等国家牢牢把握，研究进度也非常快，而中国的航空发动机技术相对起步较晚，也比较落后。但经过多年发展，中国在航空发动机上，取得了不小的成就，和欧美之间的差距也正在逐步缩短。
图为F-119-PW-100发动机
如果要从美国的航空发动机里挑出一个有代表性的作品，那一定是用于F-22隐身战机的F-119-PW-100发动机。这款发动机的诞生比较早，上世纪八十年代末期立项，并且在九十年代成功试车，1997年交付首台量产版本。为了这样一款优秀的发动机，美国用了近二十年的时间才研发成功，而它的性能表现也让人十分满意。
图为F-135发动机
F-119-PW-100发动机的最大涵道比达到了0.3，最大推力达到了156千牛，换算为吨就是16吨，推重比在10-11.5之间。除此之外，F-119-PW-100还采用了三级风扇，加上高强度的材料，无论是性能还是寿命都有着大幅度的提升。而美军最新的F-135发动机，也是基于F-119提升而来的。据推测，它的最大推力可能突破18吨，可以说美国的发动机技术稳居世界一流是没什么问题的。
图为AL-31F发动机
除美国外，俄罗斯也是航空发动机技术的拥有者之一。俄罗斯的军工一直给人一种粗糙和豪放的感觉，但在航空发动机上，俄罗斯的经验也非常丰富。提到俄罗斯航发，最为大名鼎鼎的应该就是AL-31F了，这款发动机被广泛运用在苏-27及其后续升级改进型号上，它的优势是在满足大推力的前提下，做到了重量轻和结构简单，使用寿命可达到惊人的1000小时，完美体现了俄罗斯军工的皮实耐用。
歼-10C、歼-11等新锐国产战机已经基本装备太行
而作为AL-31F的升级品，AL-41F也代表了俄罗斯发动机工业的最高水准。该发动机研发自1985年，寿命不如AL-31F长，但它的推重比达到了11，在实验阶段就爆发了惊人的15吨的推力。但由于寿命和最大推力都不如F-119-PW-100，所以也只能屈居美国之下。除了美俄之外，中国的航空发动机经历要更加坎坷，但现如今的中国航发也已经逐步向着高性能和高可靠性发展。
图为参加展出的涡扇-10发动机
中国航空发动机中，最知名的当属涡扇-10太行发动机了。这款发动机的立项时间与AL-41F差不多，都是在八十年代中期。在经历了涡扇-6的失败和峨眉、岷山等发动机的艰难研发后，中国对于太行系列发动机十分重视，也有了更为成熟的研发经验。从数据来看，太行系列发动机的基础最大推力在125千牛，也就是13吨左右，寿命和结构上也都优于AL-31F，并且开始量产。目前中国空军的歼-10C、歼-11、歼-16等战机，都采用了太行系列发动机。所以，作为航空发动机方面的后起之秀，中国不论是现有水平，还是未来的发展潜力都是巨大的。
