谁会是下一个东风雷诺？不少人将目光看向了神龙汽车。

在此之前，长安PSA已经正式解散，双方都将手持合资公司的股份全数转让。

东风雷诺如今也正式分手，宣告了法系汽车品牌在华的进一步退败，中国汽车市场仅剩东风标致和东风雪铁龙苦苦支撑。

在东风雷诺事件的映射下，PSA在中国的处境也显得格外“显眼”，不知神龙汽车又能撑多久。

  神龙不“神”

东风雷诺解散的消息一出，媒体上出现了《雪铁龙全球CEO：推动品牌在中国开启新境》等内容的新闻。

主要有几大宣传方向：一是东风公司和PSA集团合资期限延长至2037年；神龙公司正通过“元计划”的实施和推进，坚定走出困境；二是针对中国市场，东风雪铁龙品牌在2020年将推出多款新车型，2021年还将导入更多的新产品。三是工厂正在有序复工等等。

许是为了提振市场对PSA的信心，但PSA在中国市场的颓势，想掩都掩不住。

东风与PSA的合资公司神龙汽车成立于1992年，主要经营东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌。

刚刚过去的2019年，神龙汽车两个品牌的销量只有11.36万辆，同比下滑超过55%；受武汉疫情影响，神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。

神龙汽车是中国最早的汽车合资企业之一，得益于中国车市的快速发展，神龙汽车也有一波发展高潮，2015年销量攀升至最高点的71万辆。

但到了2016年情况却突然急转直下，从2016年至今，神龙汽车连续4年的销量遭遇滑铁卢，成为了合资品牌中落后的那一拨。

这严重“拖累”了神龙汽车的业绩表现。公开数据显示，2019年神龙汽车仅上半年就亏损了25.3亿元，结合2018年亏损了近37亿元，这表示其一年半的时间亏损超过了60亿元。

这对东风和PSA都造成了不小的压力。

面对2019年业绩大幅下滑，东风集团也毫不避讳称，2019年收入减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销售收入的下降。

而对PSA来说，中国市场成了难以提及的隐痛，2019年中国市场亏损了7亿欧元，这占据了整个PSA集团利润逾两成。2019年的财报中对中国市场的预期也是只字不提。

在中国，神龙汽车拥有四大整车制造厂，三座位于武汉的工厂总产能75万辆，四川成都工厂24万辆，合计产能达99万辆。根据2019年神龙汽车的销量来算，其产能利用率仅有11.5%。

为此，神龙汽车不得不断臂求生。 有报道称，神龙公司的武汉一工厂的设备与生产线将会搬迁至三工厂，二工厂正在计划被出售。

分析指出，PSA旗下标致和雪铁龙作为法系车的代表，在华全线溃败不是没有原因的。

法系车并没有从中国用户的需求出发进行产品调整，神龙汽车的产品引入国内时都保留了“原汁原味”，法国品牌在中国几乎没有“本土化”建设。

来看看中国消费者是怎么评价PSA的车吧，设计难看、空间小、技术老旧、油耗高、动力弱、万年不变的“4AT变速器”和“后非独立悬架”、“小排量发动机”等。这也可以理解为固执和傲慢，

这些都让法系品牌逐渐失去了市场，成为了边缘化品牌。

   凭啥翻盘？

PSA集团管理委员会主席唐唯实公开强调，PSA信心坚定，要留在中国市场，绝对不离开中国市场。

2019年，全球市场出现萎缩低迷的情况之下，PSA却能实现了增长，其归属母公司的净利润则是32.01亿欧元，约合人民币244亿元，同比增长13.2%。

如果不是中国市场亏损了54亿元人民币，那么PSA的净利润已经接近300亿人民币。

2019年，PSA在中国及东南亚市场的销量仅为11.7万辆，下滑幅度达到了55.4%，而同期PSA在欧洲市场的销量达到了303万辆，同比下滑幅度仅2.5%。形成了强烈的反差。

在去年，PSA与长安的合作也宣告失败。长安PSA合资公司成立于2011年，在中国生产和销售DS品牌高端化的产品。

从进入中国至今，DS品牌一直表现不佳，2018年DS在中国市场的全年销量为3355辆，2019年DS在中国市场的全年销量为2058辆。

长安PSA也因此处于持续的亏损之中。2019年底，长安出售了合资公司50%的股权，表示不玩了。

PSA想要在中国翻盘，现在就靠神龙汽车了。2019年9月初，神龙汽车曾低调发布了“元”复兴计划，3年内要重回40万销量。

没有人怀疑PSA对中国市场的决心，其在欧美市场经营良好，资金充足，与东风和合作还会延续到2037年，绝对还有机会和时间再努力一把。

只是，雪铁龙和标致两大品牌想扭转在中国的颓势，谈何容易？

作为雪铁龙旗下销量最好的SUV天逸系列去年全年的总销量为16088辆，也就是一些热门车型一个月的销量而已。

东风标致旗下的SUV主力仍然是标致4008在勉强支撑，去年的销量也只有不到2万辆，其次就是标致5008，去年全年销量仅8772台，同比下降57.39%。

两者的轿车系列也很惨淡，去年除了雪铁龙爱丽舍超过了2万辆；其余包括标致508L、408、308等车型，月均销量都在几百台上下，还不如雷诺的车型表现。

按照PSA的计划，今年会在国内市场推出标致全新2008、雪铁龙C3L两款燃油车，另外还有标致508L、4008、雪铁龙天逸三款插电混动车。以及一款标准e2008的小型纯电SUV。

它们是否可以成为PSA翻盘筹码？

标致2008去年只卖出了不到1000辆，今年推出升级版就可以翻盘的可能性并不大。

去年东风标致推出了508L，同样被给予厚望，也是被认为一款很有可能翻盘的法系车。

从2019年4月上市到年底，该车的单月最高销量600多辆，最低仅294辆。在产品力和品牌力都不足的情况下，价格还是一直端着，比起日系德系没啥性价比可言。

基本可以断定，在燃油车已经不是爆款的情况下，推出的PHEV版本基本没啥流量。所以对于标致4008PHEV 、天逸PHEV和标致508LPHEV的表现，暂时别抱太高期望。

进入2020年，身处疫情核心区域武汉的神龙工厂一再延期开工。加上今年车市的前路未卜，对于神龙汽车而言，2020年会更为艰难。