4月10日，广汽集团对旗下自主品牌广汽乘用车增资27.98亿元，注册资本由原先127.18亿元增加至155.17亿元，变动幅度达22%。

广汽乘用车是广汽集团旗下自主品牌，自去年以来产销与营收都出现较大降幅。根据广汽集团发布的最新业绩，3月广汽乘用车销售2.11万辆，第一季度累计销售6.25万辆，同比减少29.04%。

2019年，广汽乘用车累计销量38.46万辆，同比下降28.14%，营收360.39亿元，也同比下降28.46%。

广汽集团此时对广汽乘用车进行增资，业界普遍认为是，广汽乘用车遇到经营瓶颈，集团内部予以扶持。

广汽集团整车板块主要包括旗下子公司广汽乘用车，以及合资公司广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱。

在去年的销量情况中，广汽乘用车在总销量的占比只有18.65%，而广汽本田和广汽丰田的占比则分别达37.34%、33.07%，并且和广汽乘用车下跌近30%不同，广汽本田和广汽丰田在2019年的销量分别同比增长4%和17.59%。

一方面是占比高、涨势迅速；一方面是低占比，跌近三成，这种合资品牌与自主品牌的强弱悬殊，显然让广汽集团看到了发展后者的必要。

此外，数据显示，广汽乘用车与广汽本田、广汽丰田在产能利用率上也存在较大差距。财报显示2019年广汽乘用车的产能利用率约55.92%，较上年腰斩，而同期广汽本田和广汽丰田则实现超产。这也说明广汽乘用车已面临巨大压力，如果广汽集团不出手扶持，其在未来的状况将愈加不乐观。

广汽自主乘用车品牌，目前包括广汽传祺和广汽新能源。

广汽传祺在去年清库存促销导致销售费用增加和售后服务费用增加，同时促销也致使产品实际售价一降再降，这都影响了品牌盈利；而广汽新能源，在去年虽然突破了4.22万辆，同比实现了110.6%的高增长，但销量基本来自一款车型（AionS），并且其在总销量中的占比也不大，对大盘的影响有限。

这种情况下，广汽集团豪气拿出28亿，相当于广汽集团2019年66.16亿净利的42%投给广汽乘用车，相信其未来在研发投入、新品投放等方面也会加重。

根据规划，广汽乘用车在2020年计划推出8款全新车型和改款产品。

在新能源汽车板块，据悉，随着广汽新能源智能生态工厂正式投产以及ADiGO生态系统搭载至量产车型，广汽还已宣布了“e-TIME行动”计划，通过科技创新、智能网联、智能制造和电气化完善顾客体验。