一路狂奔14年的中国“车企一哥”上汽集团，2019年突然踩下了急刹车。

2019年，上汽集团累计销售整车623.8万辆，同比下降11.5%；实现净利润256.03亿元，出现了十多年来首次利润下滑，相比2018年减少了104.06亿元。

作为利润支柱的“三驾马车”，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱2019年集体失速是主要原因。

其中，上汽通用、上汽通用五菱的销量已连续两年下滑，2019年下滑幅度更是接近2成，剩下上汽大众还算“坚挺”。

此时，上汽自主品牌还尚未形成独当一面的态势，新能源汽车销量和海外市场销量基数还太小。

这样一来，仅凭上汽大众一己之力，还能拉动千亿市值的上汽集团吗？

2019年是上汽集团的一个低谷。

过去十多年，“老大哥”上汽集团的营收和销量可以说是一骑绝尘，汽车销量由2005年的91.83万辆飙升到2018年的705.17万辆，营收也由2005年的63.89亿飙升至2018年的9021.94亿，暴增了141倍。

但2019年，上汽集团却意外交出了10多年来最差成绩单，首次出现营收和利润双双下滑，这一现象即便是在2008年金融危机时期也未曾出现。

2019年，上汽集团实现营业总收入是8433.24亿元，同比下滑6.53%；实现归属上市公司净利润是256.03亿元，相比2018年减少了104.06亿元，同比降幅是28.9%。

根据上汽集团发布的产销数据显示，2019年上汽集团汽车累计销量是623.8万辆，同比下降了11.5%，降幅超过国内车市大盘的8%；市场占有率约为24.2%，相比2018年下滑了1%。其中，乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7%；商用车销售85.9万辆，同比下降3.4%。

上汽集团旗下整车企业有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃客车等。除了上汽大通、上海申沃客车、上汽依维柯红岩之外，其他子公司的销量均出现了下滑。

其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱是上汽集团的“三驾马车”，销量一直占上汽集团总销量的8成以上。

在所有品牌中，2019年销量最“拖后腿”的是“国民神车”上汽通用五菱，销量较去年同比下滑了19.4%，由2018年的206万辆下降至166万辆。（上汽通用五菱销量下滑原因及发展困境，详细可阅读：神车“坠落”）

而上汽通用紧随其后，销量同比下滑18.78%至160万辆。上汽通用和上汽通用五菱销量下滑除了有国内车市增长减速等宏观因素之外，最主要的原因还是旗下产品市场竞争力下滑。

数据显示，2019年上汽大众全年销量200.18万辆，同比下滑3.07%，其中大众品牌旗下主力车型途观L、Polo、凌渡的销量均有所下滑，但受途铠、途岳、途昂X三款新产品的贡献，大众品牌全年汽车销量达到172.3万辆，较2018年171.3万辆的销量微增0.58%；而斯柯达品牌2019年总销量是27.84万辆，同比下降了20.9%。

总体来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱“三驾马车”的销量滑坡，自主品牌尚未形成独当一面的态势，是上汽集团去年净利润损失百亿元的重要原因。

虽然2019年三大合资品牌销量都出现了下滑，但依然占据着上汽集团汽车总销量84.35%，自主品牌上汽乘用车和上汽大通的销量分别是67.32万辆和15.3万辆，占比仅有10.79%和2.45%。

与其他国内汽车集团一样，上汽集团同样存在对合资品牌依赖程度较高的隐患。

数据显示，2019年上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的营业总收入分别是2359.5亿元、1878.21亿元、857.27亿元，分别占上汽集团总收入的27.98%、22.27%、10.17%，总计超过6成。

反观自主板块，虽然近几年上汽集团在大力发展自主板块业务，但该板块的营收占比还较小。而按照母公司报表推算，2019年上汽自主品牌及商用车研发共亏损了71.09亿元，同比下滑94.89%。其中，上汽乘用车全年产能利用率仅有76%。

如果上汽集团仍将销量和利润的重任押注在合资品牌身上，日系品牌的强攻以及自主品牌的崛起，上汽集团恐怕会迎来更艰难的时刻。

《高工新汽车评论》了解到，现阶段上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌均出现了发展困境，旗下主力车型由于市场竞争力下降，无一例外遭受了销量“滑铁卢”。

以销量下滑最严重的上汽通用五菱为例，一向以价格便宜著称的五菱宏光、宝骏510等国民“神车”，销量均纷纷跳水，主要原因除了汽车消费升级等宏观因素之外，最重要的还有品质频发导致口碑下滑。

受低端、廉价的品牌印象根深蒂固影响，加上合资品牌价格不断下探，上汽通用五菱“向上发展”也受到了阻碍，短期内依然难以见效。

而作为上汽集团利润贡献最大的子公司，上汽大众则敲响了上汽集团危机的第一声警钟。

数据显示，2019年上汽大众营业总收入是2359.5亿元，占上汽集团总收入的27.98%；实现归属母公司的净利润是200.25亿元，同比下滑了29%。单车利润下滑、主力车型增长乏力等问题凸显。

具体来看，上汽大众旗下斯柯达品牌在各个细分市场的销量均出现了全线下滑，下滑幅度最高达到43.8%；而大众品牌主力车型途观L、POLO、凌渡、桑塔纳等车型也由于竞争力下降出现了销量滑坡，市场份额逐步被一汽大众、广汽本田等瓜分。

其中，去年年底，常年蝉联B级车销量冠军的帕萨特车型在中保研的碰撞测试中，出现了A柱变形、安全气囊“跑偏”等严重质量问题，导致其今年销量也出现了大幅下降。

业内人士表示，上汽大众、上汽通用作为国内最具规模的合资品牌，要转型并非易事。特别是在逐年趋严的双积分政策及汽车新四化的转型方面，反应较慢，导致很难大量且快速地推出新产品。

2019年，上汽集团总裁王晓秋不止一次强调要“活下去”。然而2020年，对于上汽集团来说似乎更难了。

新型冠状肺炎在全球蔓延，整个集团的生产和销量再度遭受重创。尽管如此，上汽集团仍表示，2020年公司将力争实现整车销售600万辆，预计营业总收入是7800亿元。

目前来看，上汽集团要实现这一预期目标，恐怕也有些乐观了。

数据显示，上汽集团1-3月汽车累计销量是67.9万辆，同比下降了55.71%，下滑幅度大于车市整体降幅（42.4%），甚至超过地处“疫情中心”湖北的东风集团。其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的降幅都大于50%，分别是60.9%、58%、61.5%。

很显然，这一销量距离600万辆的全年目标还有较大的差距。接下来，上汽集团每个月销量至少达到59万辆才能实现目标。

而现阶段，海外疫情继续蔓延，上汽大众、上汽通用乃至整个上汽集团的海外供应链还将承受压力。

事实上，今年2月中旬，就有消息爆出，上汽集团位于上海的工厂由于零部件短缺，复工时间再度延后，直到2月底才先后复工。

另外，需要特别提及的是，销量下滑给上汽集团带来了巨大的经营压力，上汽集团已经开启了一场集团自上而下的降薪潮。

《高工新汽车评论》了解到，3月开始，上汽集团旗下4家子公司——上汽大通、上汽乘用车、上汽大众、上汽通用开始采取降薪策略来降低运营成本。

据悉，奥迪有望于今年正式纳入上汽大众麾下，旗下首款车上汽奥迪A7L有望于今年下半年正式投产。

至于奥迪能否力挽危局，助力上汽集团实现600万辆的目标，目前尚难以定论。