相对于奔驰、大众在Q1营收净利双降，宝马表现抢眼。

5月6日，宝马公布Q1业绩情况。该季度宝马实现收入232.52亿欧元（约合1780亿人民币），同比增长3.5%；息税前利润13.75亿欧元，增长133%；净利润5.74亿欧元，同比增长2.4%。

其中息税前利润巨增，主要是因为上年同期宝马交付14亿欧元拨备金，导致出现基数低。

营收总体略有增长，宝马集团董事兼首席财务官Nicolas Peter指出，是其金融服务部门的收入增加。据悉，第一季度，宝马金融服务部门的收入为75.98亿欧元，同比增长6.3%。

具体在汽车销量上，宝马Q1累计向全球交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.71万辆，与去年同期相比下滑20.6%。具体如下：

从各品牌销售情况看，宝马作为高度全球化的汽车企业，受疫情影响显然非常严重。

宝马表示，交付量将不会像宝马设想的那样在几周内反弹，现在预计将在2020年第二季度带来最大的负面影响，并还警告说事情可能会变得更糟。

不久前，宝马已将全年汽车息税前利润率下调至0％至3％之间，在此之前宝马的预期范围还为2%至4%。

外媒分析师也表示，虽然宝马Q1的成绩看起来“相当不错”，但当前时期将是低谷，“亏损的可能性很大，收入可能下降25%至30%。”

宝马自身也认为，更大的利润压力来自主要市场的衰退时间更长，竞争环境更大，以及第二波疫情感染和相关的遏制措施。

为了应对疫情带来的压力，宝马已经开始降本。

宝马首席财务官尼古拉斯·彼得（NicolasPeter）5月6日表示，宝马今年将投资由此前的57亿欧元削减至不到40亿欧元（约合306亿人民币）。“鉴于目前的情况，我们将推迟一些项目，如匈牙利的工厂（将被推迟一年）。其他项目也将仔细重新考虑。”

今年3月份宝马有宣布将实施一项120亿欧元（约合919亿人民币）的削减成本的计划，包括缩减工作时长、变相降薪等。据宝马透露，现在也在计划延长这项计划实施的力度和时间。

事实上，宝马目前的压力不仅来自疫情，还有利润和排放的压力。

随着购买宝马的消费者在排放法规变得更加严格的同时转向购买SUV和跨界车，宝马的利润率受到了压力。

去年，宝马X系列多功能车的销量增长了21%，占宝马品牌全球总销量的44%。这迫使宝马在插电式混合动力汽车及纯电动汽车上增加投资，以满足排放规定。

此外，到2021年，在欧盟出售的新车产生的二氧化碳排放量必须比2007年降低40％，到2030年要比2021年降低37.5％，不然会对违规行为处以罚款。

宝马2021年的目标是每公里平均排放102.5克二氧化碳。但在去年，宝马的平均碳排放量仅比一年前下降了1克，降至127克。距不被罚款，还相差甚远。

整体来说，宝马的日子并不会轻松。一方面要抗击疫情，疫情期间，其关闭了宝马欧洲工厂和其全球最大工厂——位于美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂；一方面，要千方百计降低成本；同时，又要大力研发新能源技术减少碳排放。

不过也有好消息。

随着政府的防控措施已经取得明显成效，中国市场——宝马销量占比最大的市场已在逐步重回正轨。

宝马2019年在中国共销售72.37万辆，同比增长13.1%，拿下中国豪华汽车市场销量冠军。现在这片市场持续回暖，有望给宝马2020年的总销量与盈利带去希望。

4月1日，华晨宝马铁西新工厂如期举行开工建设仪式，新工厂整体建筑面积达3平方公里，有望在2022年建成投产。

另外，宝马首款纯电动SUV iX3也将按计划在年内上市，并于今年下半年在华晨宝马大东工厂投产，新车纯电续航达480km，相对奔驰首款SUV（续航为415km）和奥迪e-tron（续航470km），单从续航讲，还是占有优势的。

据悉，针对中国市场，宝马计划投放17款产品，除了上述首款纯电动iX3车型，还包括纯电版BMW i3，插混版X1、X3、5系等。

目前宝马在中国市场的热销车型是3系、5系以及X系列豪华SUV。