近日，摩根士丹利分析师凯蒂休伯蒂预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。
因为这则消息，再次将市值10万亿（1.38万亿美元）的互联网巨头苹果推到了舆论的风口浪尖上。实际上，早在2013年的时候苹果就宣布要造车了，但至今我们看到的还是苹果那款概念车的设计图，好像苹果造车的速度并不比贾跃亭快。
（库克介绍苹果概念车，来源网络）
说库克造车不比“贾会计”快，是因为从2013年提出造车到现在整整7年过去了，还没有一款真正的苹果汽车实物出来。但是，到今天，除了摩根斯坦利分析师预计苹果今年汽车研发投入近190亿美元外，还有消息称，苹果已经从传统汽车商和特斯拉挖了500多人。
据领英数据显示，截至2109年末，苹果已经从福田汽车挖走170名员工，更是从新能源汽车巨头特拉斯挖走了超过300人。
当然，造车光有人是不行的，还要有技术。美国专利商标局显示，目前已经授予了苹果在汽车领域69项专利，其中包括车用太阳能、自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多项技术。
从MacBook到智能门的铰链技术MacBook相信大家都已经不陌生了，薄薄的机身设计，用户可以轻松的用单手就能开合电脑，如此顺畅的操作主要得益于苹果对铰链技术的使用。
说到“铰链技术”，今年2月24日，华为在巴塞罗那发布的新一代折叠屏手机Mate Xs就使用了铰链技术，通过铰链将两块屏幕无缝链接起来。
而苹果则希望把这种铰链技术应用到汽车上，并申请了专利。开车的人都知道，平常我们在开关车门的时候经常碰到的问题就是：如果车位太窄，距离旁边的车太近，打开车门就很容易碰到旁边的车；而如果要在路边下车，又非常害怕有自行车或者后方车辆来不及刹车撞到车门。
（苹果智能门铰链专利图片，来源网络）
苹果将铰链技术引入智能门就是希望，在车门中加入智能铰链以及触觉反馈装置，一旦车外发现紧急情况，车门就会增大阻力，或者给予震动反馈，这样人们就能注意到车外可能发生的情况。同时，苹果还希望在门把手内加入Touch ID或Face ID识别装置，以让汽车更加安全。
始终注意车辆安全不仅是一向注意细节的苹果对自身的要求，也是美国政府监管对汽车制造商的要求。比如，美国《联邦电子法规》第5章的“联邦机动车安全标准”中，就极其详细地列出了汽车制造商在预售轿车或公共汽车、摩托车时必须遵循的诸多标准。
特斯拉地位不保？前文所提及的摩根斯坦利分析师在被问及苹果是否会与特斯拉合作时表示，他们很可能仍然是竞争对手，因为最终，苹果的野心似乎暗示了向特斯拉发布竞争产品。
从竞争对手的角度来看，特斯拉除了长期以来积累的造车技术优势外，在资金方面根本无法与资金雄厚的苹果抗衡。
截至最新季报显示，苹果公司目前账上现金高达940亿美元，单季度营收超过1500亿美元，实现净利润330亿美元；特斯拉目前账上现金只有80亿美元，单季度营收更是不到60亿美元，利润方面更是只有6800万美元。
另一方面，从苹果内部的业务来看，作为智能设备时代的顶级巨头，到现在智能手机和个人电脑基本已经实现普及甚至已经达到饱和状态，市值10万亿的巨头苹果也需要寻找下一个业务增长点。
（苹果财报截图）
财报数据显示，苹果Mac和iPad业务收入已经连续两个季度下滑，而收入占比最大的手机业务iPhone的营收也开始下滑，而还保持增长的只有穿戴设备业务和服务业务，服务业务是指数字内容商店和流媒体服务。
但是，相对苹果目前消费电子业务20%利润率来说，造车的特斯拉的利润率太低了，仅刚刚超过了1%。再考虑到苹果目前针对汽车领域的专利都在自动驾驶、人车互联、车载智能等方面，我觉得，苹果的真正意图并不是一上来就直接造车，更有可能像百度的阿波罗自动驾驶技术一样，与传统汽车厂商合作销售自动驾驶系统。
不管怎样，在互联网巨头纷纷布局新能源汽车的当下，不可否认，新能源汽车已经称为了一大产业趋势，我国更是将其与5G并列纳入“新基建”范围。而苹果的入局，或许说明了这一产业的好戏才刚刚上演！
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