工信部公布了2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，经审核共有18家车企共51款车型通过公告，包含37款纯电动车型与14款插电式混合动力车型。
本次公告纯电动车型600km以上有汉EV、广汽蔚来HYCAN 007和荣威Ei6，500km以上也都为新推出的车型，像汉EV、广汽蔚来HYCAN 007、几何C、江淮嘉悦A5EV、别克VELITE 7和奇瑞eQ5。
EV方面，按照续驶里程分布如下：
PHEV方面，新车有别克VELITE 6 PHEV、吉利领克06 PHEV、比亚迪汉PHEV、荣威ei6 MAX、名爵eMG6 MAX和大众探岳GTE。
本次公告主要车型参数见下表：
纯电版的别克VELITE 7车型定位为紧凑型SUV，整体尺寸与昂科拉接近，NEDC纯电续航500km，搭载三元电芯的电池系统能量密度为133Wh/kg。前驱LG电机最大功率130kW、峰值扭矩360Nm可以支持145km/h的最高车速。
车身尺寸方面长宽高分别为4264mm*1767mm*1616mm，轴距为2675mm，尺寸与昂科拉相仿，与相比昂科拉轴距长了15mm，长度缩短了386mm，整车质量为1660kg。
总体来看，上汽通用此次推出的别克VELITE 7相比之前的VELITE 6，无论是动力参数还是续航里程，都已经跟上了市场主流水平。
这次，SGM开始认真了。
几何C基于帝豪GSe换壳，内部代号GE13，号称全球首款“量产无人驾驶纯电SUV”。此前有传闻称，该车将命名为“几何B”，不知为何此次吉利跳过了“B”直接到“C”。
动力系统方面搭载三元锂电池，NEDC续驶里程有520km和400km两个版本。两个版本的区别仅在于电池的能量密度与电池容量，动力平台完全相同。前驱电机峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm，可以支持150km/h的最大车速。车身尺寸方面长宽高为4432mm*1833mm*1560mm，轴距为2700mm。
此次吉利大胆的放弃“智能辅助驾驶”的说法，而直接宣布“无人驾驶”，不知道最终落地效果如何。值得期待！
比亚迪汉EV和汉DM终于揭开了神秘的面纱。
此次公告，汉EV推出单电机与双电机两个版本，其中单电机为前驱，续驶里程605km，双电机为四驱，续驶里程550km。比亚迪汉为500km续航以上车型中首次采用磷酸铁锂电池的车型，得益于比亚迪独有的刀片电池技术，电池系统能量密度达到140Wh/kg。
汉DM车型动力系统搭载前2.0T发动机后永磁同步电机，发动机峰值功率141kW、峰值扭矩320Nm，电机峰值功率180kW、峰值扭矩330Nm，纯电可以行驶81km。
作为广汽蔚来独立品牌“HYCAN 合创”首款产品，HYCAN 007也是出自广汽 GEP 纯电平台的产物。这款车集成了同为GEP平台架构的Aion LX与蔚来ES6的风格于一体，设计上充满了以数字“7”为核心设计元素。车身尺寸方面长宽高为4879mm*1937mm*1680mm，轴距为2919mm。除了长度比Aion LX略长93mm以外，其余尺寸参数均相差无几。
低配版（BASE）搭载能量密度171Wh/kg三元锂电池，纯电续航523km，电耗15.9kWh/100km，电机功率135kW。而高配版（PLUS&TOP）搭载能量密度180Wh/kg三元锂电池，纯电续航643km，电耗16.7Wh/100km，电机功率150kW。目前公布的版本里只有前驱版本，没有四驱。
三个版本的车型的预售价格早先已经公布了，BASE版26万起，PLUS版28万，TOP版30万。虽然通常预售价格会比实际价格稍微高一点，但反观特斯拉Model 3低至29.9万的价格，不知道国产的品牌力还能否顶得住。
上汽荣威的i6新能源系列此次进行了大换代，不论是动力总成还是外观都有不小的变化。
纯电版Ei6首次登上公告，EV版本与燃油及插混版本的外观有了明显区别，前脸直接取消了传统荣威标志，取而代之的是ROEWE英文字母标识和布置在前唇的隐藏式进气格栅。
电池采用的是180Wh/kg的三元锂电池，可以支持NEDC续航605km。这也是上汽新能源首款续航突破600km的纯电动车型。动力方面采用135kW前驱电机，最高车速160km/h，电耗低至12.6kWh/100km。
插混版ei6 max也迎来了外观的大换代，中网依旧为荣威家族的大脸进气格栅设计，镀铬条幅间距增加，最上方的斜面镀铬饰条延伸至前大灯，整体造型与燃油版i6 max保持一致，但与纯电版Ei6有了明显区别。动力方面采用的是第二代EDU混动变速箱搭配1.5T四缸发动机和100kW电机，总功率达到224kW，最高车速可以达到200km/h。B状态（纯燃油行驶）的油耗低至3.9L/100km。
此外ei6 max相比ei6 plus更大的不同在于电池，此次升级换装磷酸铁锂电池，电池容量11.1kWh，可支持纯电续航70km，相比前款又有较大提升。磷酸铁锂电池相比三元锂电池在使用上更加安全。
从2020年第二批新能源推荐目录的数据来看，今年主流的纯电动汽车将大规模进入500km续航，部分长续航大电池车型都将达到600km，而A00级车将继续维持300km左右形成一个稳定的细分市场。
这得益于多年来大量的研发投入和技术进步，如今纯电动汽车的续航真的能和燃油车一较高下了。
然而，新能源汽车行业却正在迎来前所未有的考验。
据乘联会销量数据显示，2020年1月国内新能源乘用车批发销量43339辆，同比下降51.3%，环比19年12月下降67%。其中，比亚迪新能源销量同比下滑74.93%，北汽新能源销量同比下滑55.54%。
中国的新能源汽车在19年连续6个月同比下滑后，在2020年伊始又迎来了当头一棒。近乎“腰斩”的销量将已经跌落谷底汽车市场，继续推入至暗深渊。
更可怕的是，由于严峻的“新冠病毒”疫情导致的大规模停工与交通管制，2月的销量将注定更加黑暗。无数的行业从业者将迎来有史以来最艰难的时刻。
未来的市场将如何走，谁也不知道。
