不论你选择的是传统车，还是新能源车，最讨厌的事情，莫过于车趴在路上。人在囧途，只能靠拖车来救。

常见的拖车方式有三种，牵引、托举、平板。前段时间有位朋友问我，纯电动汽车到底能不能以牵引的方式进行拖车呢？

有些人说可以，挂空挡就行了呗；有些人说不可以，会伤到电机。那么到底哪一种说法是正确的呢？

其实这个问题主机厂早就帮助我们解答了，在车辆的用户手册上，明确规定，电动车是不可以以牵引的方式进行拖车的。

因为一般纯电动汽车没有空挡。轮端会通过传动机构和电机直连，车轮转动时，电机会跟着一起转动。而且，市面上绝大多数电动车都采用的是永磁同步电机，根据法拉第电磁感应定律，导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流，会产生感生电动势。

简单来说永磁同步电机一旦转动时，会产生电压很可能使电机控制器损坏。

虽然厂家在出厂时，对电机控制器的设计有冗余的，短时间内5公里以下的低速度牵引时产生的电动势，是不足以损坏电机控制器的。

但是，在整车高压系统不能正常工作时，长时间的高速牵引，必定会将电机控制器损毁。

但是又有朋友要说，不对呀，不久前有个新闻，有一位特别酷的特斯拉车主，把车开去了西藏，中途车辆电量耗尽没有补电的条件。

无奈之下选择用一辆卡车牵引的方式对车辆进行拖拽式发电，并且车辆成功的充进了几十度电。那么此时车辆为什么没有发生损坏呢？

难道特斯拉更高级吗？

其实任何的电动车都能做到，前提是你的车辆高压系统必须正常工作，车辆挂入前进档。

此时外力牵引车辆产生的动能，会转换成电能存储，这就相当于车辆正在模拟能量回收工况。

那我们今天就来盘一盘拖拽式发电一度电的成本大约是多少？

下图是某A级电动车，不同等级能量回收随车速变化情况。我们可以很明显的看到，能量回收强度，是随车速变化的。

这里我们做一个假设，是通过合理计算的，符合逻辑的假设。一台燃油车拖着另一台相同车型的纯电版本，以40km/h的时速匀速行驶，后面的电动车以最强能量回收进行发电。

此时发电功率大约为23.6kW。那么此时需要消耗多少燃油才能给电池充一度电呢？

这个时候前车需要克服两台车的滑行阻力（包含空气阻力、机械阻力、道路阻力等）和后车的能量回收造成的阻力。

根据行驶阻力试验结果可知，某车型40kph时滑行阻力为231.44N，行驶的消耗功率为2.57kW。

后车能量回收功率为23.6kW，机械效率为95%，电动车电机的工作效率95%，那么前车至少需要输出的功率为30.3kW。

假设燃油车三档，速比6.3，发动机转速会维持在2100rpm，输出扭矩为137Nm。查表可知发动机的BSFC大约为250g/(kw·h)。折算下来，此时发动机热效率在31%左右。

汽油热值为46kJ/kg,汽油密度约为0.7g/mL，即111.8mL汽油含有1kWh的能量。那么，行驶一小时40km后车辆的耗油量为：

111.8/31%*30.3/1000L=10.92L

按5.5元/L计算，10.92L汽油的价格为60.6元。同时，后车以23kW的功率发电，匀速40kph行驶1小时，可以得到23度电。折合下来，用拖车方式充一度电的成本约2.63元。

假设后方电动车的电耗16kWh/100km，按2.63元/kWh成本，百公里只需要42元。拖车情况下的电动汽车使用成本，和普通燃油车日常的使用成本基本持平，在紧急情况下还是挺合算的。

更令人震惊的是，我们使用了价值60元的汽油，使两台车分别行驶了40km，并且电动汽车还回收了23度电，足以使车辆至少再行驶140km。

这么折算下来，每公里花费2毛7，百公里仅花费了27元！拖车增加的负荷，反而倒逼了发动机，使其效率提高到30%以上。

小编突然发现了一个全新的商业模式——顺风拖车救援，slogan就是“一根拖车绳 秒变混动车”。电动车厂家是不是也可以增加一个拖车发电模式，应急情况下使用呢？

各位“天使投资人”，你们心动了吗？