工信部公布了2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，经审核共有11家车企共20款车型通过公告，包含13款纯电动车型与7款插电式混合动力车型。

纯电方面，本次公告共有13款车型。广汽Aion V纯电动续驶里程达到600km。里程超过500km以上车型有威马EX5/EX6、比亚迪汉EV、广汽Aion V和上汽Marvel X。

纯电动乘用车型按照续驶里程分布如下：

插混方面，本次公告共有四款，分别是上汽大通G50 PHEV、领克06 PHEV、理想 ONE和DS9 PHEV。

本次公告主要车型参数见下表：

此次公告中，上汽荣威更新了Ei5的磷酸铁锂电池版本。与在售车型相比，造型外观没有任何变化。动力系统方面，采用了动力系统方面升级为峰值功率120kW、峰值扭矩255Nm的大电机，与Ei6一致。相比现款车型85kW电机，动力有了不小的提升。

虽然没有比亚迪“刀片电池”的噱头，上汽的磷酸铁锂电池也能够将能量密度做到130Wh/kg，相比同批次公告汉EV（506km）“刀片电池”的140Wh/kg，看上去差距也并不大。

比亚迪刀片电池产线

随着补贴进一步退坡，磷酸铁锂电池又开始慢慢进入公众的视野。低成本、高安全的特性使得LFP电池又得以和三元电池“同台竞技”。未来是否又会出现EV电池技术路线之争呢？让我们拭目以待。

去年9月东风启辰上市了D60 EV 481km续航里程版，本次公告车型为405km低续航版本。D60 EV车身造型基于燃油版车型，车身尺寸方面，长宽高分别为4764mm、1803mm、1494mm，轴距2700mm。

动力系统与现款车型保持一致，前置电机峰值功率120kW、峰值扭矩250Nm。本次公告车型相比现款电池能量密度与电池容量都有所下降，其中能量密度由现款的171Wh/kg下降到153Wh/kg。

按照以往的套路，这种低续航车型一般是为网约车、出租车等运营单位准备的。

毫无疑问，光看一眼就能看出，这款五菱宏光MINI EV是宝骏E300的“换标"版本。

新车有两款续驶里程车型分别是120km和170km，对应配置9kWh和14kWh的三元锂电池。动力系统方面则配置了峰值功率20kW、峰值扭矩85Nm的mini电机，最高车速可以达到100km/h。

从性能参数来看，五菱的这款车是拿不到新能源补贴的。在完全脱离补贴后，这款“宏光小神车”要做到极具性价比，才能在挂着“五菱”标的情况下，还能有消费者接受。

你觉得定价多少，才会考虑买这款“五菱E300"呢？

领克06PHEV是今年第二次上公告了，该车定位为紧凑级SUV，尺寸比领克02略小。外观方面，领克06 PHEV和燃油版造型基本一致。

车身尺寸方面，长宽高为4340mm、1820mm、1625mm，轴距2640mm。动力系统为峰值功率130kW、峰值扭矩265Nm的1.5T三缸发动机搭配峰值功率60kW、峰值扭矩160Nm的电动机组成P2.5插电混动系统。纯电模式下续航里程为55km。馈电状态的油耗为4.8L/100km。

从领克内部的产品序列看，基于BMA平台的领克06定位最低，整车尺寸远小于CMA平台打造的01、02。在吉利的产品体系中，领克06定位介于缤越与icon之间。

“非著名”豪华品牌DS又带来了DS9 PHEV的公告。作为法系车最后的“豪华”，DS先是被PSA寄予厚望，希望能带领整个品牌向上提升，后来合资公司却命运多舛，陷入水土不服的困境。被长安和PSA分别抛弃后，工厂低价卖身宝能。在这个时候做产品公告，令人十分意外。

该车动力系统采用峰值功率147kW、峰值扭矩250Nm的1.6T发动机搭配峰值功率81.2kW、峰值扭矩320Nm的电动机，组成P3结构插电混动系统。纯电模式下续航里程为50km，馈电状态的油耗为5.5L/100km。

从之前的公开信息可以看到，这款车计划于今年下半年上市，只在中国生产并销往全球。但由于长安PSA公司已名存实亡，未来新车的生产、销售是由PSA独立负责，还是继续由合资公司推进，还需等待待进一步的信息。

随着国内疫情逐渐缓解，各地的生产生活秩序也在逐步恢复，但汽车行业仍然不容乐观。从产量数据来看，3月份乘用车产量同比下降53.4%，尽管大部分车企都已在3月实现复工复产，但仍然受到产业链复苏缓慢及销售端萎靡的限制。

近段时间，各级政府部门为促进汽车消费推出纷纷刺激政策，最终收效如何，还有待观察。但能够确定是，疫情过后，中国的汽车市场将不可避免地迎来一次“大洗牌”。一些技术实力不足，现金流短缺的车企，恐怕将难以为继。