受疫情影响，具有约145亿人民币商业价值的《第90届日内瓦国际车展》在开展三天前宣布取消。为弥补大家的遗憾，各大车企都选择了线上直播发布的新方式。这其中就包括原计划在此次车展亮相的宝马 i4纯电动概念车。

根据宝马官方介绍，宝马 i4定位纯电动中型车，拥有600km的续航（WLTP标准，换算成NEDC 续航将超过 660 公里），其量产车型将于明年正式生产，它的设计语言和动力水平也会与概念车看齐。

值得一提的是，在宝马i4概念车完成首发之后，不少媒体称，“宝马电动化转型已经明显提速，宝马i4不仅进一步完善了宝马的电动化产品序列，更巩固了宝马集团在新能源领域的领导地位。”此类赞美之声不绝于耳，但事实真的如此吗？

事实上，在传统车企向新能源转型的浪潮中，宝马算得上是冲在最前面的那朵浪花。对于新能源汽车的布局，宝马的尝试最早可以追溯到1972年慕尼黑奥运会。当时，BMW 1602 Electric纯电动汽车作为奥运会马拉松项目的领跑用车，让电动车从概念变为现实。

这也是宝马的电动车首次在世人面向亮相，这款车型搭载一台功率仅为32kW的电动机，前盖下方塞满了铅酸电池。虽然这是一款只能跑60公里且不能充电的电动汽车（三年后，改良款BMW LS Electric能够进行充电），但是却为宝马早期的电动化积累了不少技术经验与开发思路。

此后，由于电动车续航主要受到铅酸电池重量大，能量密度低的制约，宝马开始寻找新的思路。1987年宝马与瑞士电池公司ABB达成了合作（采用钠硫电池组能量密度是铅酸电池的3倍），这使得宝马在1987年推出的新车BMW 325iX单次充电后拥有了150公里的续航里程。

电动化上进展的突破给了宝马继续研发的信心，早在1991年，宝马就推出了第一款完全面向电动化的车型BMW E1，从底盘、车身、座舱等方面，宝马都对这款车型进行了全新的设计。因此毫不夸张地讲，电动汽车研发的先行让宝马比任何车企都拥有更高的电动化起点。

但是遗憾的是，宝马并没有将动力电池作为新能源汽车的唯一解决途径。与此同时，从1978年开始，宝马便着手对氢动力单元进行研究。2007年，以第四代7系为基础研发的，世界上第一款可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen 7被推出。

兜兜转转了一圈，意识到氢燃料电池汽车的发展前景并不乐观，同时为了应对欧盟愈来愈严的碳排放环保要求的宝马，在2007年，正式启动了“Project i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。

即便是宝马再次发力做新能源汽车的2007年，整个“新能源汽车赛道”上的对手也很少。彼时，当下“棒打”传统车企的特斯拉不过刚成立三年，马斯克也还在为Model S如何落地而辗转反侧。

2011 年 2 月 21 日，宝马正式发布了旗下第四个子品牌——i。与劳斯莱斯和 MINI 不同，i 依然沿用了宝马的标志和渠道。而i品牌的目的，则在于“突破”和“新能源”。

当然，宝马i3和i8也的确做到了“突破”。2013 年 7 月 29 日，宝马 i3 在北京、纽约、伦敦三地同时发布。在新能源汽车尚未大举进军之时，这家豪华汽车制造商，用一种颠覆性的产品改变人们对于纯电动汽车的观念。

除了外观内饰设计上的“突破”之外，宝马i3和i8还给我们带来了当时超前的体验。比如说，100% 回收环保内饰（极星）、悬浮中控屏（Model 3）、增程式结构（理想ONE）、CFRP碳纤维复合材料轻量化车身设计思路（前途K50）等，事实上都是当年宝马 i 早已推崇的概念。甚至当下每个新势力品牌标配的手机APP，宝马也早在 2011 年，就随着 i 品牌发布一并带到这个世界上（包括遥控解锁、空调预热/预制冷等）。

为此，量产版 i3 甚至获得了《时代杂志》2014 年 25 大发明之一的荣誉。相比之下，宝马i4作为宝马电动新纪元的首款纯电动车，能不能带给我们颠覆性的体验？

宝马i4的前身是2017年发布的i Vision Dynamics概念车，量产版本的宝马i4预计将于2021年发布，届时将在德国慕尼黑工厂生产。值得一提的是，通过路试谍照分析，量产版的i4车型与3系车身轮廓相似，同时由于新车基于宝马CLAR平台打造，所以基本可以认同为3系coupe的电动版，换句话说，宝马i4骨子里算是一台“油改电”的纯电动车，因此在空间布局等方面无论如何是不可能与MEB、PPE这种纯电动平台的车相比。

为什么当年为了力推宝马i8和i3，打出了"Born Electric"天生电动的口号，强调i系列电动车是围绕着电池组而打造的全新CFRP车身与传统钢铁车身的巨大差异。而如今宝马i4却选择退而求此次，走回了油改电的老路？甚至还有将旗下最畅销的汽油车逐渐插电混动化甚至纯电动化的趋势呢？这里我们不做过多分析，简单归纳来说，就是宝马认为现在花大价钱去搞新平台的性价比不高，“油改电”能够将当下的收益最大化。

与此同时，针对这款从尺寸、性能、续航全方位对标特斯拉的传统豪华阵营车型来说，宝马i4的硬实力其实还不足以达到“突破”。首先从发布会给到我们的信息来看，宝马i4采用了全新的设计语言和宝马logo。

外观方面，巨大的双肾进气格栅格外引人注目，对于这对没有必要存在但是却更大了的“进气格栅”来说，宝马的考虑可能是没有“双肾”进气格栅的宝马bimmer们会难以接受，但是实际上大家对宝马i4的设计态度可能与宝马预期截然相反。

此外，也有不少媒体在吹捧宝马i4的内饰设计多么的有科技感，多么的前卫。首先，不要说这是一台宝马i4的概念车，根据量产i4的谍照来看，在进行量产之后，概念车内饰的很多设计元素被削弱了不少。其次，即便是概念车这样的设计，在当下电动车领域也不算太颠覆，毕竟几何A的内饰设计和i4似乎也有异曲同工之妙。

除了设计之外，在15分钟发布会上我们还了解到了宝马i4的续航和性能表现。根据官方介绍，宝马i4将用于600km的续航（WLTP 工况），换算成国内使用的 NEDC 续航大概率会超过 660 公里。如果放在2019年或者2020年上半年，这样的续航表现能够处于第一梯队。但是对于明年才量产上市的车型来说，即时宝马i4在续航方面的实力可能只是平均偏上的水平。因此，它在续航方面的表现也算不上突破。

与此同时，对于对标特斯拉的车型来说，性能表现也要进行对比的重要一项。宝马官方给出的宝马i4的百公里加速时间是不超过 4 秒，前后双电机总功率达到了 530 马力。要知道特斯拉Model 3在2018年推出的高性能版就能够爱达到3.5秒的破百能力。而作为后来者的宝马i4，很大几率也将达到不Model 3的性能表现。

作为最早开始电动汽车研发并将其投入市场的车企之一，宝马在电动汽车上的布局不可谓不早。不过从近几年宝马的电动化转型进度来看，这家车企巨头似乎仍在原地踏步。曾经震撼世界的蓝色字母i，如今仅剩一款即将生产的概念车。

当然，对于苦心经营多年的i品牌，宝马没有选择放弃，毕竟也是占据了舆论和品牌知名度的先发优势。但是未来的宝马i品牌在新的CEO手里，并不会像雷瑟夫博士当年那样上心去当做政绩工程去经营。而是大概率会为了股东利益最大化，让i品牌成为新的利润增长点，实现这一目的只有一条途径，那就是全部从现有汽油车里导入产品。只要看穿了这一点，就能明白量产版宝马i4并不会像i3、i8那样给我们带来颠覆性的内容。因此，实际上宝马i4也很有可能成为，众多从甚嚣尘上到无人问津“特斯拉杀手”中的一员。