3月10日，长安汽车旗下新车UNI-T在公开道路进行了一场L3级自动驾驶体验直播，并且长安汽车掌门人朱华荣还亲自出镜担当主播。

虽然说这次L3级自动驾驶“含金量”受到了不少媒体的质疑，他们认为长安UNI-T的这次自动驾驶体验算不上中国首个量产L3车型。但是从另一个角度来说，长安的这次秀已经拉开了2020年L3级自动驾驶技术落地的帷幕。

除了长安汽车之外，根据目前各大车企公布的自动驾驶规划和调研，2020年或是各大车企L3级自动驾驶汽车量产的元年。

实际上，在L3甚至更高级的无人驾驶过程中，除了需要硬件的支持之外，还有一座大山是注定绕不过去的，它就是高精度地图。甚至在自动驾驶领域有这样一个说法：关注自动驾驶的进展，就看高精地图的动态，因为他们才是加速自动驾驶汽车落地的幕后推手。

高精度地图，通俗来讲就是精度更高、数据维度更多的电子地图。精度更高体现在精确到厘米级别，数据维度更多体现在其包括了除道路信息之外的与交通相关的周围静态信息。

不同于传统的导航地图，高精地图除了对于车道、道路和周边建筑物的测量外，还需要能够精确获取到各类交通标志以及地面的标志线，包括车道线、车道中心线、车道属性变化。此外还需要将道路的曲率、坡度、航向、横坡等数学参数一并进行测量，这样自动驾驶的汽车才可以对于什么区域可以变道、什么区域可以停车、什么弯道可以高速过弯等作出一个明确的判断。

高精度地图采集测绘数据的方式，全球主要有两大技术路线。一种是通过自己的测绘车来采集数据（比如谷歌和HERE）；另一种是利用已经在路上跑的汽车，把测绘任务“众包”给它们，并通过云技术上传到中央数据库，最终每一辆车都是地图数据贡献者（比如特斯拉的“车队学习网络”）。第二种方法相对来说成本叫低许多，并且它还弥补了由于测绘车数量不足，而造成的数据实时更新缓慢的缺点。

对于国外来说，高精地图的供应商被几家寡头垄断，主要的玩家有Here和Waymo。其中Waymo的前身便是谷歌地图，主要用于谷歌自己的无人驾驶项目。Here则来源于诺基亚，目前Here的地图数据覆盖200个国家，累计里程超过4600万公里。无论是在北美大陆还是在欧洲市场，Here地图都是导航功能车型的首选。

对于国内市场来说，由于地图行业涉及国家机密，政策壁垒将各类国外图商挡于门外，为国内高精地图企业创造了稳定发展的契机（禁止外资企业开展地图采集工作；针对互联网服务和信息服务业务，外资比例必须低于50%）。与此同时，国家越来越重视地图产业的发展，制定严格的市场准入政策，对图商资质进行审查，并将不符合资质的图商踢出市场。

根据国家测绘地理信息局在2016年发布的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》：自动驾驶地图（高精地图）属于导航电子地图的新型种类和重要组成部分，其数据采集、编辑加工和生产制作必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担。因此在我国，只有获得导航电子地图制作甲级资质的厂商，才能够制作并且售卖高精度地图，该项测绘资质成为含金量最高的甲级测绘资质之一。

截止目前，共有四维图新、高德、灵图、长地万方、凯立德、易图通、国家基础地理信息中心、立得空间、腾讯大地通途、江苏省测绘工程院、浙江省第一测绘院、江苏省基础地理信息中心、武汉光庭、滴图科技、武汉中海庭、贵州宽凳、北京初速度、江苏晶众、江苏智途、华为、顺丰等21家单位获得了这个资质。

需要强调的是，高精地图涉及的工作都需要非常高的技术含量，尤其是采集数据处理方面，需要利用深度学习，把路灯、车道线、路牌、限速标志等等数据自动化提取；数据采集和处理以及地图的生产，都需要耗费巨大的资金，动辄数亿甚至数十亿元的投入。

所以放眼全局，觊觎这个赛道的绝非仅是初创公司，除了滴滴、京东、美团等掌握场景的小巨头，以及地图行业客户的主机厂以外，老资格的一派当属百度、高德、四维图新三大公司。

百度地图不用说，细数高德地图和四维图新背后的资本我们就会发现，高精地图实际上是互联网巨头BAT的另一个战场。

三种当中最早涉足高精地图的是百度，早在2013年，百度就开始了高精地图的自研之路。当年百度做了两件大事，一是宣布百度地图手机版永久免费；另一件事是收购了老牌图商长地万方，启动高精地图的数据采集。

实际上，除了百度地图具有互联网性质之外，高德地图与四维图新等传统图商，在2009年之前的主营业务是给车企和互联网企业提供车载电子导航地图和PC端地图，彼时的地图圈和互联网圈一度井水不犯河水。

但是这短暂的宁静被2013年百度地图的“永久免费”打破了，在这个冲击下，高德、四维图新等一众传统图商们呈现出哀鸿遍野的惨淡业绩。一年后的2014年，阿里以15亿美元的价格收购了亏损严重的高德，同年，腾讯以超过11亿元的价格收购了四维图新11.28%的股份。至此，对于2025年市场预估将达到 94亿美元的高精地图，BAT已经完成了抢先布局。

与导航地图时代不同的是，高德率先打响高精地图量产落地的第一枪。2016年8月，高德宣布拿下第一张高精地图商业化订单，当时高德宣布将为通用旗下搭载超级智能驾驶系统（Super CruiseTM）的凯迪拉克CT6 40T铂金版车型提供高精地图数据和后续的技术升级、云端更新服务。

第二个宣布获得高精地图量产订单的是百度，2018年8月，百度宣布与长城汽车达成合作协议，百度的高精地图方案将在2020年下半年通过长城的WEY品牌落地。为了与高德的落地成果有所区分，百度在当时的新闻稿中特别标注，“是国内首个实现L3级自动驾驶高精地图商业化量产的地图提供商”。

然而世事难料，原本将在WEY品牌上落地的“国内首个实现L3级自动驾驶高精地图”，却被人抢先一步。今年3月4日，广汽新能源官微发布消息称，Aion LX将成为全球首个搭载高精地图并实现L3自动驾驶的可交付车型。3月10日，长安汽车紧接着进行了中国首个L3级自动驾驶量产体验。

值得一提的是，这两者的背后有百度Apollo的身影。广汽新能源Aion LX搭载的自动驾驶功能正是百度Apollo和广汽新能源合作的最新成果；而长安L3自动驾驶体验直播的背后，也离不开百度Apollo高精地图的赋能。

虽然说，去年7月，四维图新与宝马中国共同宣布双方达成合作，四维图新将为宝马中国提供用于自动驾驶的高精度地图服务。量产落地的时间是2021年（四维图新还特别强调这是“国内第一个L3及以上自动驾驶地图量产订单”）。但是相比之下，四维图新的速度似乎已经滞后于其他两者。

无论是传统车载导航还是无人驾驶时代的高精地图，都是整车不可获取的重要组成部分。因此不管是OEM、零部件公司还是科技互联网公司，都愈发认识到高精度地图在自动驾驶中扮演的重要角色。目前来看，绝大多数所谓的具备“L3自动驾驶高精地图”的车企都是依托百度、高德这样的高精地图寡头。

当然，除了与图商开展合作外，部分主机厂已有了自己的布局，比如吉利呼吁政府授予一部分车厂地图测绘资质；上汽集团收购中海庭这样的图商。但是对于技术要求和工作量巨大的高精地图来说，它并不是一家图商或者几家公司就能完成的大命题，而是需要行业内的各大玩家抱团一起来推动向前发展。