在抗击武汉疫情时，全国各地的医疗人员及物资都在源源不断的赶往武汉，当然，来自各个军区的解放军战士也是武汉战场的重要角色，然而，就在解放军战士紧锣密鼓的赶往武汉时，一则微博短文却引起了轩然大波。一名叫做鲍迪克的微博博主发文称：“解放军驰援武汉并不是什么保密的军事任务，那为什么要坐那种很不舒服的密闭罐车，而且还拥挤在一起，现在的铁路系统非常空闲，坐个高铁或者动车不行吗？”

其实，解放军战士所乘坐的并不是罐车，而是伊尔76运输机！伊尔76运输机是前苏联伊留申航空集团（现俄罗斯联合航空制造公司）于上世纪70年代研制成功，是一款非常成功的军民用大型运输机，不仅大量服役于苏俄，还被中国、伊朗、印度、拉脱维亚、阿联酋、乌兹别克斯坦等多个国家引进，总产量将近1000架。上世纪60年代末，相比于美国的战略运输能力，苏联的安-12运输机已经显得航程和载重量严重不足，为了弥补差距，苏联决定研制一款载重量和航程能够超越美国C-141的运输机，而且还可以在各种环境下起飞，以适应苏联广袤的国土上各种气候和机场，1971年3月，第一架伊尔76原型机在莫斯科中央机场试飞成功，同年5月在第29届巴黎航展上对外展出，1975年，试飞结束，之后便批量生产投入到部队和民航中，伊尔76运输机全长53.194米，高14.3米，翼展50.5米，最大起飞重量200吨，载重50吨，最大航程4900公里，这样的性能数据在上世纪70年代可谓前无古人，直到如今，仍可以排进世界运输机排名第一梯队。

上世纪90年代初期，海湾战争的爆发让我国看到了大型运输机的重要性，随即我国从俄罗斯订购了14架伊尔76，进入新世纪之后，我国空军进入到了高速发展阶段，这14架伊尔76根本不能满足我国的战略投放需求，况且其中还有4架被改成了空警2000空中预警机，因此在2005年，中国再次向俄罗斯订购了34架伊尔76运输机以及4架伊尔78空中加油机，总价格为10.45亿美金，俄罗斯方面承诺会在2012年之前全部交付，中国也交付了一笔定金，然而，这次引进却没能成功，由于乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空生产联合体破产，伊尔76的生产基地需要搬迁，俄罗斯为了尽快回本，于2008年向中国提出，要将合同的金额提高到15亿美金，中国坚决不同意，俄罗斯也就没有履行合约。

无奈之下，中国只好在2010年起陆续从俄罗斯、乌克兰购买二手伊尔76运输机，目前，中国空军总共配备了30架伊尔76运输机，由于发动机核心问题迟迟没有攻破，运-20国产大型运输机也就一直没能开启批量生产，在未来很长一段时间内，伊尔76运输机还会是中国空军运输力量的绝对主力。