1998年3月23日，一架战机从成都温江机场顺利升空，在万米高空的它时而俯冲，时而疾驰，引发地面阵阵高呼，当时这架正在进行首次试飞的神秘战机就是后来我们所熟知的歼10。在这21年里，歼10 的发展经历了哪些曲折，又给我们带来了哪些启示，本期出鞘带您关注。
上世纪80年代，西方国家已先后推出了F-16和幻影-2000等高机动战机，并且大力向中国周边国家推销。而那时候的中国空军却仍在靠着老旧歼7、歼6当家，迫切需要研制一款新战机来更新换代。空军要求新战机空战能力可抗衡米格-23战斗机，整体水平要比肩美军F-16早期型。当时的主要方案是某飞的边条翼布局方案和洪都的可变后掠翼方案，前者只是为歼八项目而做的替代品，后者普遍不被看好，后来半路杀出的“酱油党”宋文骢拿出的则是鸭翼布局方案。
虽然宋文骢赢得方案的过程充满戏剧性，但鸭翼布局方案的胜出却早有铺垫。此前在歼9的研制过程中，宋文骢等人就已经对颠覆传统的鸭翼布局进行了深入研究，当时为了改善飞机的升力特性，研究人员大胆提出取消产生负升力的平尾，而采用了产生正升力的鸭翼。虽然歼9最终下马，但它在结构强度、材料、系统、设备等方面留下的成果，为后来紧急攒出歼-10方案打下了基础。
从1970年9月在北大风洞进行第一次风洞试验到80年代初期，成飞已对鸭翼布局进行了近万次风洞试验，积攒了大量数据。1975年7月在四川安县的一次风洞试验中，抽风机故障导致山洞里的空气很差，而参与风洞试验的谢光、宋文骢等人实行三班倒，坚持一边试验，一边分析。宋文骢等人身上所体现出的大胆探索和勤奋求证的科研品质，正是歼10能胜出的重要原因。
而在歼-10的整个研制生产过程中，它和以色列“狮”式战机间的渊源始终为人所乐道，更是部分“找爹党”的日常谈资。首先歼-10的鸭翼布局并不是从中国和以色列在 80 年代合作后才开始研究的，而是从中国自己的歼9项目；其次歼-10采用了可调进气口，而没有高空高速要求的“狮”式则用固定进气口；然后在鸭翼的位置上，歼10采用中距耦合，而“狮”式采用近距耦合；最后两者的机翼也不相同，“狮”式是三角翼后缘后掠，歼10则是三角翼后缘略微前掠。
歼-10应该说是借鉴了部分外国的成功经验，毕竟当年我们国内在新型航电等设备方面完全没有经验，只能求助于国际社会，以色列人在雷达和航电系统方面有优势，法国达索则精通飞控。在部队急需新型装备换装的情况下，对外合作有利于实现战机快速入役，以及提高产品可靠性，这也是歼-10能够成功研制的另一个重要原因。
而在老生常谈的发动机方面，歼10原本没打算安装AL-31FN，而是想从涡扇6改、涡喷15和太行发动机中选一款。涡喷15是测绘R-29-300发动机的型号，虽然推力指标与AL-31F相同，但重量、尺寸和耗油率都太大；涡扇6改则是为歼-13开发配套的发动机，推力虽然号称可达12.6吨，却从未真正落实到产品上去；而太行发动机则因太晚完成研制，生生错过了时机，后来也仅有几架歼-10战机为测试而装备过太行。
眼看发动机又成老大难问题，中国最终选择了从俄罗斯引进AL-31FN发动机。AL-31FN针对歼10作出了两项小改进，一是将附件传动箱从发动机上面移到了下面，二是拆掉了内外涵流道的分流隔板，但在润滑设计等方面还是留下了遗憾。值得一提的是，歼10首飞曾推迟就是因为这款发动机出了问题。虽然AL-31F不是一种全新设计的发动机，但对当时的歼10和中国空军来说可谓是场及时雨。
敢于引进成熟技术对于歼10攻克产能问题有着很大意义。军改之前，除了歼10B/C以外的歼10战机数量就已达到400架，装备的部队则包括拥有数名金头盔飞行员的“大红鹰”空军44师131团和海航4师12团。成飞也曾透露，该厂已建立了至少两条以上歼-10系列战机生产线，年产量可达30余架，即每年可装备中国空军一个航空兵旅。
一直以来，歼-10都是以执行夺取制空权任务的角色而出现的，三个副油箱、两中两近常是标准挂载。其后歼10发展出了多个改进型号，着重加强了多用途能力，一是把500公斤级的LS500激光制导炸弹作为对地精确攻击手段，二是可通过机翼复合挂架来携带多枚250公斤级炸弹，比如歼-10B执行对地攻击任务时就曾采用了这种挂载方式。歼10战机的发展思路其实证明了，我们海军所常说的“小步快走”策略在空军也是适用的。
去年初，歼-10在空军红剑-16演习中罕见发射了鹰击91反辐射导弹。而在东北某部2014年列装歼-10的官方新闻中，部队飞行员也曾披露，由于采用了新型有源相控阵雷达，歼-10战机的对地攻击能力已经有了很大的提升，在搭配可用于精确打击地面目标的反辐射导弹和激光制导炸弹后，歼10系列战机可以说是已成功向一款多用途战机转型。
歼-10的多用途能力与其强悍的挂载能力有关，目前歼10可进行4中2近3油4弹的挂载配置。根据官方公开过的消息，歼-10的两侧机翼上可各挂载1枚近程导弹和1个中程导弹复合挂架（每个挂架挂载两枚中程导弹），机翼内侧两个主挂架各挂载一个1400升副油箱，而进气道下方挂架则可另外挂载一个800升副油箱和四枚炸弹。
相比于双发战机歼11，作为一款单发战机的歼10却有着更高的可靠性和出动率，成飞后来能继续获得大量订单与歼10战机所建立的客户信任关系是分不开的。中国许多军工企业常有这样的错误思想，不是客户需要什么他们造什么，而是他们造什么就想让客户用什么，甚至由此造成各种选型之争，摊薄了科研人员投入到产品研发中的精力。
2016年新加坡航展上，歼-10A的出口型型号是FC-20首次被证实。和性能上略有点高不成低不就的枭龙相比，歼-10的竞争力明显要高一个档次，何时出口以及卖给哪国都曾是军迷津津乐道的话题。而从2003年开始交付我军的几十架歼-10基本型近年来已先后到了需要提前进厂大修的时候了，有看法认为，哪个国外客户对FC-20感兴趣，并且对成本控制要求较高，中国完全可从现役序列中抽调一定数量的歼10A交给厂家进行延寿改装，再出售给这些国家。考虑到我军的装备缺口，这种可能性估计会比较小。
虽然歼20战机已经交付空军试训部队服役，但我军飞行员与地勤对五代机仍需时间磨合形成战力，此外由于歼20无法在短期内实现大批量生产，如何填补我军大批老旧战机退役而留下的空白？歼10战机相对来说成本较低、产量较大，并且与部队磨合程度高，后勤保障设施完善，完全可以考虑进行半隐身化改装，并和歼20战机进行高低搭配。这样也可避免重新研发一款隐身战机所带来的风险和保障难题。
歼10未来的隐身化改装，可以像F-15SE“沉默鹰”方案那样，通过在机体表面覆盖吸波涂层，以及采用可内置武器挂架的保型武器舱，改进为一款具备部分隐身战机特征的战机。这样做的一大好处是，可在投入不大的前提下使战机性能尽可能接近五代机。而在执行对隐身能力要求不高的作战任务时，这种战机的出动和保障花费也相对更小。如果再有适合的国产发动机作支撑，隐身版歼10甚至还可以推向国际市场，一改枭龙高不成低不就的窘境。
歼20总师杨伟曾说，歼10的问世，探索出了一条使我国战机发展能够从“必然王国”向“自由王国”迈进的光明大道。如今来看，歼10的研制除了为歼20的综合航电和飞控等配套设备打下了基础，更重要的意义在于改革了战机科研体制。无论是型号总师-系统总师-产品总师的三级设计师系统，还是打破大锅饭的经济负责制，都是在歼10的研制中建立起来的。如果没有当初的体制改革，现在歼20恐怕还在拖着黑烟试飞中。
与中国歼10几乎同期开展研制的印度LCA战机则可看作是一个反面教材了。LCA项目一开始，印度人就瞄准了电传飞控、高性能涡扇发动机、复合材料机身以及多模雷达等当时世界上最新最先进的航空技术，丝毫没有认识到如此规模研发项目背后的工作量和资金需求。而在发现无法靠自身完成技术研发后，才转而寻求外来援助，最终导致LCA战机刚问世就已落后时代。
设想一下，如果当年中国在进口苏27的时候也顺便买了米格29，歼10的命运或许会再添变数，毕竟一架苏27的价格至少能买4架米格29，即使不采购米格29现机而选择引进生产线也是相当划算的。当年此举若成真，军迷今天所吐槽的对象会否变成“西南某国企”，笔者不知，但相信中国战机很可能会就此永远进入了“必然世界”。
古人常说“有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚”。从一个不被看好的“酱油党”成了后来的方案获胜者，从一个被嘲讽是“五分钱想上长城”的项目到顶着压力造出全金属样机让参观者大为赞叹，歼10走过的路也正是中国航空工业发展起伏的缩影。歼10战机，可以说是改变了中国空军的命运。本期出鞘就到这里，我们下期再见。
