一说到庞巴迪、湾流、达索猎鹰，总让人想到高大上的私人公务飞机。它们优雅豪华价格昂贵，载着名流精英们穿梭于世界各地。彰显身份提升品位，没它都不好意思出门。
不过先进科技总会优先应用于国防军事，高端公务机也不能幸免。不久前，一架美国E-11A飞机在阿富汗加兹尼省上空坠毁，引发世界关注。事故原因双方各执一词，真相扑朔迷离。
这架美国空军第430远征电子战中队编号11-9358的E-11A飞机，就是由庞巴迪“环球快车6000”超远程喷气式公务机衍生来的战场通信节点飞机。
一、环球快车，一款优秀的飞行平台
环球快车是一款超远程双涡扇喷气式公务飞机，飞得又高又远。基本型最大升限16000 米，最大起飞重量43.2吨，最远航程12400公里，巡航时间超过10小时。可不经停加油从纽约飞到东京跨洲际飞行，中途加油一次可到全球大部分地点。
能力这么强，自然被各国军队看上用于特种战争，成为军事领域一颗冉冉升起的新星。
1991年，加拿大庞巴迪宇航公司为抢占国际高端公务机市场，宣布研发超远程公务机。1993年环球快车项目启动，1996年10月原型机试飞，1999年7月第一架飞机正式投入运营。
环球快车后来发展成庞大家族，有基本型、5000、6000、5500/6500、7000/8000等多种型号。
基本型编号BD-700-1A10，全长29.5米、翼展28.7 米、机高7.8米。机身由大量轻质铝合金和复合材料制成，横截面与庞巴迪CRJ、挑战者600相同，长度也相似。
不同之处在于机翼采用35度后掠角，增加翼尖小翼的超临界翼型和T型尾翼，大大降低湍流阻力，使飞行更平稳灵活。
动力系统为2台罗尔斯•罗伊斯 BR-710涡扇发动机，单台最大推力65.6千牛（约6.69公吨力），巡航速度0.8马赫（约980千米/小时），是飞行速度最快的远程公务机之一。
环球快车的机舱长12.41米、最宽2.41米、高1.88米，宽大舒适。最多可搭载12名乘客和3名机组人员，是当时同类公务机中最大的，直到被湾流 G650超越。
飞机员座舱装备6显示器霍尼韦尔Primus 2000电子飞行信息系统，还可选装HUD平视显示器，非常先进。
飞机制造由三家公司协作完成，加拿大航空公司负责整体设计和机头制造；北爱尔兰肖特兄弟公司负责发动机吊舱、水平安定面和前机身；加拿大德·哈维兰公司负责后机身、垂直安定面和最后总装。日本三菱重工是外部供应商，负责机翼和中部机身。
远程公务机一经推出就受到热烈欢迎，至1995年6月就累积了超过40架订单，一直到2000年才完成所有生产。大获成功的庞巴迪公司再接再厉，随即推出了多款升级型号。
2001年庞巴迪公司宣布研发环球5000型，编号BD-700-1A1。2003年首飞，2005年上市，至2018年共有224架投入运营。
环球5000型机舱长11.38米，比基础型略微缩短了0.813米；巡航速度提高到0.85-0.89马赫，航空电子设备进一步更新。因为移除了尾部油箱，减小了机翼油箱，所以最大航程下降到10000公里，最大起飞重量下降到40.7吨。
2008年一架环球5000售价约4000万美元，后来逐步降低到2000~3600万美元。前者是霍尼韦尔航电系统，后者是2012年后更新的罗克韦尔·柯林斯Fusion 航电系统。
2012年，第三代环球快车XRS开始研制，后更名为环球6000，一度被称为全球最奢华的公务机。至2019年3月共交付315架，也是美国空军E-11A战场通信节点飞机的母体。
环球6000长度又重新加长到 30.3米，机舱扩大到14.73米、宽2.49 米、高1.91 米，总面积31.1 平方米，可搭载13名乘客和4名机组人员。巡航速度仍为0.85-0.89马赫，最大航程11400公里。
它的机翼柔性很好， 476千克/平方米的机翼载荷在同类飞机中名列前茅，所以飞行平稳，即便在颠簸的乱流中也能舒适飞行。驾驶舱改进了座舱布局和照明，增强了隔音性，电子设备也进一步提升。环球6000与环球5000在同一生产线上生产，生产序列号混编。
庞巴迪公司不断更新，又陆续推出5500/6500、7000/8000等型号，向庞大飞机家族不断迈进。
环球快车系列飞机操控卓越坚固可靠，在技术和运营间达成了完美平衡。各国军方用它运送贵宾，也加装电子设备成为特种作战利器。
1999年英国皇家空军耗资17.6亿美元，在环球快车上加装ASARS-2侧视合成孔径雷达，将其改装成“哨兵”机载防区外雷达飞机（ASTOR）。与E-3D预警机、“猎迷”反潜巡逻机组成海陆空三位一体的侦察预警网络。
瑞典萨博公司也在环球6000飞机上加装多功能预警雷达，升级成“环球眼”（Global Eye）预警控制飞机，变身尖端监视平台。2018年试飞成功后不久，阿联酋国防部就采购了3架。
美国国防部也在2010年将3架环球6000列入名单，作为搭载诺斯罗普·格鲁曼公司战场机载通讯节点的平台。
二、空中Wi-Fi——战场机载通讯节点系统
战场机载通讯节点，简称BACN（Battlefield Airborne Communications Node），是美国空军机载通信中继和网关系统。
简单来说，它就是飞在战场上空的路由器，能接收各单位不同规则的信号和数据，翻译转换后再发送给不同系统的接收者。这样各单位就无需改变现有系统实现信息共享、互通互联。美军士兵称它为“空中Wi-Fi”。
比如美军飞机中F-15、F-16有LINK-16数据链互联，F-22却是单独的IFDL通信数据链，B-52、B-1等轰炸机又没有数据链，各单位之间协同不足。有了E-11A居中调度，各飞机就能将己方情报上传节点，再从节点那里获得自己需要的信息，由此连成一张局域网。
地面单位也可以和空军快速组网，及时呼叫支援，特种部队甚至可以用民用手机直接与战机飞行员通话。2008年“联合远征部队”演习中，多支部队使用BACN资源共享，地面部队呼叫空中支援的时间减少了25%，空军打击效果提高了45%。
BACN还能提供数字、语音通信中继，在前方各作战部队间、前方与后方指挥中心间架起互通桥梁。
比如一支部队在山谷中行军，视线受阻不知道山顶敌人情况，便可通过BACN系统从其他单位共享情报中获取实时信息。指挥中心也能及时指派兵力增援，实现海陆空协同作战。
所以别看E-11A飞机出身于公务机，却是美军特种作战中的关键装备，在阿富汗多山地形中发挥重大作用。
除了E-11A，全球鹰EQ-4B型无人机也装备BACN系统。诺·格公司还开发了各种 BACN 吊舱，可以临时安装到其他飞机上使用，只是效率会差不少。
三、造成影响
此次飞机坠毁的美国空军第430远征电子战中队，驻扎在阿富汗坎大哈空军基地，只有4架E-11A和3架EQ-4B无人机。
第430中队原是轰炸机中队，历史悠久，曾在二战欧洲战场上轰炸德国，1945年12月解散。此后数次启用解散，频繁在海外部署。1992年改组为电子战中队，2013年改组为远征电子战中队执行特种作战任务。
美国空军现在只有4架E-11A飞机，数量不多，本次坠毁或对下一步行动造成较大影响。空军还在积极采购第5架E-11A，以增强高科技装备在战争中的作用。（作者署名：和风漫谈）
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