作为一个正在使用维护我国某行涡扇发动机的知乎小白，我想说一句:我国战斗机发动机在国际上处于底端，这是事实。

上置型FWS-10

三个方面来说

第一，发动机设计与制造

先说设计，某行发动机核心机用CFM56，美国的，其他部位仿俄AL–31f，在某些小系统上有改进。这样一款发动机可以说不算真正意义上国产，因为核心机自己设计不出来。对于测仿制造的发动机，图纸我们可以全买过来，生产线我们可以全买过来，我们可以造，但是对于发动机为何这样设计，我们吃不透(业内人士一定深有体会)，最初的设计师的理念，即便是俄方，也从来不和我们说，我们的发动机做过一些改进，以为改了会更好，兜兜转转吃了很多苦头，最后还是改了回去，这才明白人家当初那么设计的道理，从实验小时数来看，我们差俄方一个量级，很多问题不明白为什么也正常。可以说，我们在测仿设计之初，在设计方向上就存在一定不合理，表面上我们解决了31f很多问题(例如陀螺力矩、容易抱轴)，但是实际上又衍生出来许多新的问题，并且你不知道这些问题该如何根治。。。这些问题到现在都没有明确的解释。所以我们连俄方70年代的产品还没完全摸透，也就别指望着现在和F119什么的比高下了。

F119实物

再说制造，制造工艺与制造材料可能是目前被黑的最多的，它虽然不是发动机不行的唯一原因，但是关系却很大，我国军工的制造水平参差不齐，尤其像压气机叶片这种精密物件，稍微差点，整台发动机性能就会落下一大截。这个举个栗子好了，发动机起动快或慢，最根本要看压气机和涡轮的工作效率，某所之前做出来的发动机一直被诟病，经常是起动不成功，或者起动时间很长，后来某所推出了“精品叶片”项目，即对叶片制造工艺和标准提升档次，直观的感受是:精品叶片项目的发动机确实起动有大改进，明显优于之前，个别发动机可以追赶一下毛子。

F119

第二，发动机控制

但凡说到发动机性能，只去摆数据、黑制造，不说发动机控制的，都是耍流氓。

发动机控制系统，就是发动机的脑子，我国现在基本上还在用“机械液压”控制、“机械液压–模拟电子”控制、“综合电子调节”控制，纯电调(FADEC全权限数字电子控制)还在实验阶段，相比之下美国这方面发展很早。

电子调节器

举个栗子，引用某资料，发动机工作离喘震边界越近，发挥的效能就越好，涡喷某型号能控制发动机距离喘震边界△ky=3％，某行发动机控制计划能控制发动机距离喘震边界△ky=0.5%，而西方国家某军用发动机FADEC采用f(n)＝dn/dt控制计划，可以控制△ky=0％，0％，0％，0％。。。。。相当于你我都能造出推力为100千牛的发动机，但是你的发动机最多只能发挥99.5％，而我的可以发挥100％，别小瞧这0.5％和0％的差距，100多千牛的推力多个0.5％，在空中就是机动优势。我们电调和西方某国还没发比，某鹰直升机，也是40年前的东西了，那会他们就主用电调，机械液压就是备份。。。而且人家机械液压做的还很精细，看过你就知道，毛子的主泵虽然技术可以，不过略糙。

第三，发动机使用维护

这两天伊朗和美国闹得比较大，伊朗的空军阵容中就有美制F-14雄猫，那还是美伊蜜月时期美国卖给伊朗的，77年用到现在还有20多架能用(美国的06年就都退了)，最近冲突还把她部署到一线准备开干。。。

暂且不说这个以后还能不能用，断绝关系后美国就把零件什么的都断了，就按少的，一年空中200小时算，TF30发动机怎么的你也用了4000小时，加上地面什么的少说有6000小时，这样的发动机还能用，还没有特别大的故障，只能说设计是经得起考验的，质量真的好。

我们的就有点相形见绌了，要说使用，01的只能评价为:但求不出事。02的评价为:将就能用。03的还在探索中，刚空停了一次。。。。。滑稽脸。维护上，就一句话，莫生气。

其实这些都可以慢慢来。但是寿命就真的致命了，他们能稳定用4000小时，我们呢？我们。。。不说了

总结一下，我们目前发展势头可以，但是还是正视现实，这些年落的功课太多了，家里为了让大哥上学，已经让二弟辍学好久了，别人学到微积分了，咱们还在复习解方程，所以咱们只能在班里考倒数