“

你只能当个水手，

而我是要做叹服大海星辰的男人.

”

今天中国人又一个很多年的梦想终于实现了。这一步的跨越可以说又一次将许周边友好国家再一次妥妥甩在了后面。这么说很多人敏感的神经又开始乱搭线了，大概内心玻璃也就罢了，还不忘忽悠周围的人一起。

通常我我并不会把某一件产品或者某一个项目的完成看作或者比作一个民族乃至国家的崛起这么“玩笑”的事情，不过这次我大概是要振臂嚎叫一番，那是因为普通老百姓真的不知道制造现代民用干线客机到底有多难。

这是一个用时9年完成论证研发和设计制造，并且通过ARJ-21，新舟60以及运-12飞机等20民用飞机研发经验得来的结果。

#简单列一下制造一架民用干线飞机所需要的“内涵”：

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航电系统---这还包括了数据处理和显示，硬件支持中的采集与反馈；

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飞控系统---飞行控制逻辑中实实在在告诉飞机怎么动，动多少；

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起落架及其子系统---包含两个起落架的抗冲击和高速制动等艰巨任务；

液压系统---物理控制全机任何能动的以及由驾驶舱控制的部分；

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空调系统---极端环境下保证飞机成员的安全和健康；

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电气系统---所有保持飞机正常运转的电气设备管理；

驾驶舱和客舱内饰---驾驶舱布局、物理设备的开发、客舱部分所有物理可见装备等；

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动力系统---为飞机提供足够的，稳定动力的部分，主要说的是发动机；

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APU系统---在发动机未启动和启动中为飞机提供辅助动力的系统；

防火---全机耐燃以及高温高辐射部分抗燃烧及阻燃设计；

照明系统---全机任何需要有光亮的部分，涉及光度和色温还有频率；

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机身材料应用设计---机身各个部件在极限情况下的耐冲压以及持久使用的金属和非金属材料耐受；

空气动力学设计---飞行器最基础的系统学科，无风洞则无航空工业，无数据累积则无飞行器自主设计；

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人机工程设计---最大限度提供合理的人与机器良好交互性；

……

这还仅仅是大概的一个小小的总结，并不包含复杂而庞大的分树内容。每一个子系统都包含我国从上世纪90年代开始的基础学科投资的回报，这里面大家比较熟悉的可能是超级计算机以及新材料技术方面的基础应用。如果没有这些基础科学领域的研究，我们可能依然无法进行相关领域的拓展。

##QA##

#Q1. 这么多零部件都不是中国制造的，怎么就是国产飞机了？

A:如果你这样说我就不开心了，汽车厂自己造皮革么，自己造轮胎么，自己造钢铁么；大众是不是用了米其林的轮胎就不是德国车了，波音是不是用了东芝的电池就不是美国飞机了，空客用了霍尼韦尔的杭电是不是就不是欧洲飞机了？我们所说的国产的核心，是具有设计和最终整合制造的能力，只有集众家所长成一家之远才是最厉害的。

#Q2. C919好像用了很多国外的供应商啊，这个是不是说明商飞能力不行？

A：波音和空客也都使用大量的子供应商提供专业的零部件方案，比如我国的西飞和沈飞公司都为包括737和320乃至787等飞机提供大机身部件（垂尾安定面和机翼前缘等）的供应。我们的供应商也都和波音空客一样，选用全世界最优秀和尖端的子系统专家提供相应产品，以保障飞机的质量和安全性。

#Q3. 为什么还用国外的发动机？

A：目前为我们提供动力的是GE公司（美国通用电气）和法国SNECMA（法国赛峰集团）合资的CFM国际最新也是最有竞争力的Leap-X1C发动机，专门为中国的C919而设计。同样的，空客320和波音737也在新机型上使用了Leap发动机分别是A型和B型。

这说明航空发动机已经变成专业级别相当高的产品，不是一家整合商或者一朝一夕就可以生产出来的。另外比较重要的一点是，所有航空领域的产品都需要经过适航认证。这里面最大的两个认证机构分别是美国的FAA和欧洲的EASA。这意味着小到螺丝钉，大到系统都需要经过认证机构的验证才能获得安装和飞行，相当于他们身份认证。这是两个世界上大部分国家都认可的认证机构。

我们的产品最终是要面向世界的，如果直接使用国产产品，没有适航证明将会拖延C919的商业销售。但这并不代表我们没有作为，其实所有小到系统供应商部品，大到发动机，我们都在进行国产化推进，最终C919会在2025年达到全机90%国产的目标。

总的来说，干线飞机设计与制造就好比为一个有居住梦想的人造一座能直接居住的房子：做好室内设计，完成家装并且最终布置好家具；每一个环节和流程都不是一家公司或者一个人可以完成的。