前段时间，我国自主研发打造的首艘航母山东舰正式服役，这也引起了编辑部的热议。最近几年，包括歼20、彩虹无人机、最新一代单兵作战系统……这些最新的军工装备让我们看到了国家在军工科技、制造领域的真正实力。由此，也让我们联想到一个很好的话题，那就是国内有很多宣传“军工品质”的车企，他们究竟是真材实料还是营销噱头；以及，拿“军工品质”作为卖点进行宣传，老百姓会买账吗？
众所周知，中国有好几家军工背景的车企，比如始建于1950年的长丰汽车，它最初生产的就是军工品。当这些企业“军转民”开始生产民用品之后，也常常标榜“军工品质”。
但客观来说，它们中的很多称不上有太好的品质。比如长丰猎豹，因为质量问题频发，它在部队里常常被称为“问题车”。还有一些军转民的汽车公司，迄今没有独立研发汽车的能力，造车就是大拼凑，发动机买东安三菱，底盘逆向大众或者本田、丰田，“品质”二字根本无从说起。
所以讨论的初步结果是，国内多数车企宣传的“军工品质”就是噱头，而且拿“军工品质”进行宣传也并不聪明，因为汽车领域的“军工品质”太粗制滥造了。
聊到这里，小伙伴一驰坐不住了。他是个闷骚技术男，人狠话不多，在做汽车编辑之前，自己开过汽车改装店。鲜为人知的是，一驰出生于军人世家，父亲退役前在南海某部队任职，他自己大学读的是南京某军校，各种枪械都玩过，对“军工品质”更有发言权。
“民品和军品之间的差距，首先就在于可靠性，军品的使用环境比民品更恶劣，它必须足够可靠。其次，就是工艺的精度，军品的要求比民品高得多。” 一驰说，在先进科技的装备上，军品也普遍高于民品。
那么，车企宣传的“军工品质”，有名副其实的吗？对军事颇有了解的，一驰提出了这样的观点。
什么是军工品质？
“军工品质”到底是什么样的？与民用产品的品质到底有何不同？大多数人对“军工品质”是没有非常清晰的概念，为了帮助我们理解，一驰举了几个例子。
以我们观看演唱会、赛事的时候经常会接触到望远镜为例，普通的民用望远镜通常也就几十到一两百元，而军用望远镜动辄上千块，它贵当然不仅仅是因为更加耐摔，而是从成像效果、人体工程学设计、用料、做工、质量、耐用性等层面，都远远高于民用望远镜。
比如军用望远镜大多有分划板，夜间使用的其分划板还带灯光照明。军用望远镜的出瞳距离比较大，以便观测者佩带防毒面具。为防止射击时撞击头部，有的瞄准镜出瞳距离大到七八十毫米，还要备有软硬适度的眼罩和护额。
从光学性能和结构性能上来说，军用望远镜更加优良，它的设计更加审慎，用材质优、工艺考究，例如像质好、杂散光少，放大倍率与入瞳大小匹配以达到最佳分辨率。军用望远镜的外壳采用金属而不用塑料，以确保长期使用后不开裂、不变形。与之相比，普通民用望远镜在密封和用材方面要差些，有的不仅是塑料壳，甚至内部镜片也用塑料制造。
军用望远镜在出厂前都要经过环境试验，一般包括振动试验、高温(十55℃)试验、低温(一45℃)试验、淋雨或浸水试验、气密试验。有的产品镜体内还自带干燥器，出厂前抽出空气再灌入干燥空气或氮气，有效地防止日后内部镜片长霉生雾。普通民用望远镜一般不做环境试验，或仅做部分试验。这一点是人们从市场上难以了解到的，仅从产品外貌上也看不出来。
再比如军服的耐磨度，阻燃度，纽扣拉链的缝订牢固度，布料的着色，皮带扣的美观坚固耐用都是民品无法比拟的。其中军品腰带扣甚至可以使用一生不会坏，其质地重量是民品的3到四倍重。
在一些电子装备上，市面上能见到的军用装备，技术含量要比民用至少超前10年，它的选材和制造工艺精度也更加苛刻。比如军用的通信设备，里面的每一个零件、电线、接头、螺钉，可靠性、耐久性和性能参数至少比民用高一个量级。至于航空级别就更高了，一枚导弹飞过上万公里，还能准确命中1米范围左右的目标，这已经不仅仅是精度可以概括的了。
简单来说，军品在追求极致性能的同时，还追求尽可能大的适应范围，无论气候多么恶劣，环境多么艰苦，它都能稳定准确的工作。相比之下，民品的适应范围比较窄，在军事装备的使用场景下可能直接趴窝。这才是“军用品质”的精髓所在。
汽车的军工品质是什么样的？
回到汽车领域“军工品质”这个话题，汽车领域那么多宣称“军工品质”的品牌，但它们的民用产品真正能够做到“军工品质”的却不多，有的甚至连最基本的民用产品的标准都达不到。
那么，所有宣称“军工品质”的品牌或产品都如此粗制滥造么？答案明显不是，还是有些品牌、产品真正在按照“军工品质”的标准打造民用产品，其中最典型的例子就是吉利博瑞。
举一个很简单也是最直观的例子，博瑞所采用的潜艇笼式车身结构，不但满足五星安全碰撞标准。在车顶静压测试中，即便是在超过车身4倍多重量的超8吨迷彩集装箱暴力碾压下，博瑞（整备质量1.6-1.7吨）依然能够保持车身结构的完好无损。
需要说明的是，我国针对B级车车顶静压的国际标准为达到车重的1.5倍即为合格，而美国的标准为3倍。可以说，吉利博瑞的车身承重极限已经远超过主流B级车的水准。
而且，博瑞的“军工品质”不止于此，它在很多方面的标准都要超过同级竞品，达到军工标准的水平。就比如，博瑞车身钢骨架有超过60%采用的是超高强度钢板，这些钢板的屈服强度高达1650MPa，这就相当于在一个指甲盖的面积上承受1吨的重量，即便是采用电钻也很难打穿，而某德系同级产品的钢板屈服强度仅为1000MPa；博瑞的预磷化镀锌板全车使用比例为50%，外板件覆盖率100%，通过细化磷化结晶，能够大大提高防锈防腐性能，这些细节，吉利完全超出了国家规定的一般民用车标准。
军工品质背后是零缺陷生产方式
军品和民品最大的差异，除了材料本身，还在于对于制造精度的高要求。一驰说，他见过最极端的某个军品零件，对误差的要求是0-0.8微米（1毫米=1000微米）范围内。一根头发丝的直径大约是0.8毫米，0.8微米可想而知是多么苛刻了。
而能够实现如此精确的误差控制，少不了精工制造在背后做支撑。吉利汽车能够将“军工品质”的安全呈现在博瑞上，也不离开高自动化、高精度生产线，以及“零缺陷”的生产方式。
以汽车底盘的生产装配为例，为确保装配精准，吉利春晓基地采用了模块化总装的方式，将轮胎、四门、仪表、前、后悬、前端模块等先进行高精度的分装，再将这些模块在流水线上装配在车身上。这种方式，不仅提高了生产效率，而且很好地提高了装配的精度。
拧螺丝被很多人误以为是很简单的工作，但如果每个螺丝拧紧的圈数、使用的力如果不一致，也会给产品带来一致性的问题。在吉利春晓制造基地，拧螺丝这项工作由50多把高精度拧紧轴（精度±3%）或拧紧机代替。
这套高精度设备，能对整车431个关键扭矩点实施扭矩值、角度值管理，进行全套的扭矩管理防错。最大程度的确保整车扭矩的可靠性，拧紧同时自动生成整车的扭矩档案，并且，从以前扭矩点数据提升为扭矩线条数据，扭矩合格率达到99%，更形象地监测拧紧的扭矩变化，从而优化精度。
而且，吉利春晓制造基地从焊装到总装，都有唯一的信息识别标签。透过这个标签，可以对全车关键螺栓的拧紧力矩进行保存以及溯源。一旦发现问题，能够迅速定位，不让任何一辆劣质产品流出的零缺陷管理系统，确保每一辆驶下生产线的博瑞，都是完美产品。这个数据的存储期限是15年。
在车辆下线的最后一个质检环节，很多合资企业都是抽检，而吉利是100%每台车必检，加上春春晓基地超过2公里长的车辆下线检测线，单从品控的源头上，很多合资企业就已经输了。
智能科技安全也毫不含糊
如前所述，许多科技领域的军品，在技术水平上至少领先民用品10年甚至20年。我们今天很多令人叹为观止的民用科技，都是军方“玩剩下”的东西，就比如说GPS最早就是从美国军方下放的技术，汽车上的探测雷达也是从军用转为民用的很好例子。
当然，还有HUD抬头显示系统，它最早属于军用战斗机的显示系统，可以把重要的信息映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。如今HUD成功“军转民”，已经逐渐出现在合资产品的旗舰车型上，但依然不多见。作为中国品牌旗舰B级轿车，博瑞自然在这方面领先合资同级产品。
同时，相比于很多同级产品HUD显示信息以时速为主不同，博瑞的HUD显示的信息更加丰富详细，包括路段限速提醒、导航信息、跟车距离显示等，都能通过风挡玻璃前的HUD屏幕上读取到。更重要的是，博瑞的HUD并非单独显示信息，而是通过智能科技手段，使其可以与12.3英寸的仪表盘、12.3英寸的中控屏和手机屏幕进行“四屏”互动。相比于很多合资产品宣传的“双屏互动”，博瑞所带来的智能科技感受无疑更高一筹。
虽然如今市面上的智能车载系统已经非常多，但真正能够构成生态的仅有博瑞搭载的GKUI吉客生态系统，市面上大多数智能车载系统就好比“安卓”，是开放性的，大部分车企都可以加入采用；GKUI的生态就好比“IOS”，是闭环性的，仅仅是吉利自己的车系在用。所以，在针对性优化、适配以及安全性方面，GKUI会拥有更大的优势。
除了超高的车身强度刚性，博瑞在主动安全技术也令人印象深刻。例如AEB（主动刹车）功能，能在50km/h速度下识别车辆并成功刹停，同级别往往只能做到40km/h以下实现这个功能。同时博瑞还配备了L2级辅助驾驶功能，包括全速域范围ACC自适应巡航、低速自动跟车、主动避险等功能。
这些从设计、制造、材料、智能安全等为一体的方方面面，构建了吉利博瑞在民用车中少有的“军工品质”。
国内多数车企宣传的“军工品质”大多是噱头大于实质，对于消费者而言，满足“军工品质”的汽车必然是想要的，也是非常有市场的，然而，是否具有“军工品质”并不只是简单地从企业背景来看，而在于产品本身，在产品的背后则是整个制造体系、制造工艺、制造标准、技术实力的集中展现。从这方面来看，吉利博瑞无疑超越了民用产品的维度，达到了“军工品质”的标准，而这也是其它众多车企所无法企及的。
