C-119采用双尾梁布局，前后分别是5人标配驾驶舱和尾部蛤壳状货门，主要便于货物从双尾梁之间不受阻碍的装卸。
C-119运输机
C-119性能优良、用途广，是西方国家在C-130大量服役前使用最广泛的战术运输机。
C-119运输机
不过我们重点要讲的是XC-120运输机，1950年首飞，将C-119机身下方一刀切由大胖子变成瘦精灵。机轮变长机身抬高，原来的货舱变成了机身下方可拆装式舱匣来运输货物，据称这个思路后来演变成现代集装箱货运体系的创意来源。
从下图看就是两个组合体，机轮变长升高以满足起降要求，不过空隙有点小容易出事故。
XC-120运输机
通过提高机身给飞机一个倒鸥翼的外观造型，换个角度从正面看完全一只感肥成功的大青蛙即视感，机身很高上下飞机估计得拉挺长的梯子。
XC-120运输机
XC-120运输机除了加装吊舱以外，还可以加挂集装箱，相当于模块化设计便于应用在各种场合。
XC-120运输机
XC-120运输机
对于XC-120运输机来说最大的考验是起落架，四个起落架装置在具体应用过程可以，可升高或降低以适应外部挂载物的尺寸大小方便运输。
XC-120运输机
XC-120运输机
XC-120机身全长23.50米、翼展32.46米、装备两台普惠R-4360发动机，标配成员：飞行员、副驾驶、飞行工程师以及两名机械师。别看下图中的XC-120运输机圆滚滚，实际上还是可以正常升空飞行的。
XC-120运输机
吊上不同外挂一样实现空中飞行，只不过这种方式考验飞行员起降技术（要相当稳，轮子不够长），挂着这么大的东西还带来一个直接后果阻力变大。
XC-120运输机
XC-120运输机
XC-120原计划以C-128运输机型号进行生产服役，不过在试飞过程发现的缺点太多不得不结束该项目。
一、起落架的特殊设计外挂时太短，空载时太长，在野战机场起降性能、短距起降能力确实堪忧。
二、机腹和货舱连接处结构需要额外加强，由此增加了无法去除的死重。
三、方形货舱无法做成气密结构，直接限制了用途和升限，而流线型荚舱性价比对于空运来说不是很划算。
四、机身正面投影面积大，和常规机型相比油耗大、阻力大，自然就直接影响到飞行速度不有利于巡航飞行。
XC-120运输机
虽然这个脑洞挺大的飞机最后下马，不过空载的时候还是挺好看的，而且这种外挂思路还是有其合理性，比如后来的CH-54“空中起重机”直升机。XC-120运输机
CH-54直升机
