作者签名：锐利边缘/音调

上个月仅仅三天，印度廉价航空公司靛蓝航空公司(Indigo)旗下的空客a320neo就停飞了四次发动机，其中一次被迫紧急降落并疏散了在3000米高空飞行的客机。

奇怪的是，即使事故调查报告得出结论，频繁的引擎故障与靛蓝飞行员的粗野驾驶直接相关，印度民航局却没有处理或惩罚靛蓝航空公司，而是残忍地要求所有靛蓝A320neo飞机更换pw 1100发动机，这无疑使制造pw 1100飞机的引擎巨头普拉特惠特尼(Pratt Whitney)付出了巨大的损失。

图为因发动机故障而降落在机场的靛蓝飞机。

具体来说，印度民航局长期以来根据数据和记录得出结论，靛蓝的独特飞行模式将加剧飞机发动机的磨损：靛蓝飞行员将在飞机起飞后踩上节气门，并以最大推力完成爬升过程，这对靛蓝航空公司来说是一种省钱的伎俩。

结果很简单：Indigo的A320neo仅今年就停了至少13次发动机，直接迫使亚洲最大的廉价航空公司停止扩张。

图为靛蓝A 320机群，订购了多达730个A320neo单元。

相比之下，印度和世界各地的其他A320neo和pw 1100涡轮风扇发动机也没有类似的故障，就连普拉特-惠特尼的高管也在印度的会议上公开抱怨，为什么靛蓝发动机问题这么多，而其他客户却很冷静？

但问题是，从印度民航局到靛蓝航空公司，似乎没有想法纠正飞行员的错误操作，印度民航局的最后通牒也没有改变，仍然要求靛蓝航空公司在明年1月前更换所有pw 1100涡轮风扇发动机。

图为普拉特-惠特尼公司的pw 1100涡扇发动机。

在如此离奇的行动中，靛蓝不仅受到股价下跌、扩张受阻和估值受阻的打击，而且普拉特-惠特尼也受到莫名其妙的影响：印度民航局不仅要求印度所有航空公司停止接受配备有pw 1100系列涡扇发动机的新客机，而且其他国家的机构也对pw 1100涡扇发动机保持警惕。像波音(Boeing)737 MAX这样的寒潮似乎正在一步一步地迫近。

与仍根植于世界各地的波音737MAX相比，普拉特·惠特尼无疑受到了委屈：事故仅限于靛蓝航空公司，但最终影响到的是普拉特·惠特尼(Pratt Whitney)的全球业务。

图为方案b，该方案选择空客A320neo和Leap涡轮风扇发动机。

作为一种最终解决方案，看起来它似乎可以一劳永逸地完成，靛蓝早在6月份就与通用汽车签订了一份价值200亿美元的发动机合同，购买Leap涡轮风扇发动机，在同等的基础上取代pw 1100。

当然，一个干净的一体机是普拉特-惠特尼无法承受的巨大损失，但它也是印度航空业的重量级定时炸弹：这样做意味着靛蓝飞行员认为理所当然危险的行动是可以容忍的，甚至是令人鼓舞的。

图为印度特快812次航班的残骸。

在过去历史上，印度航空公司坠机的最大原因一直与飞行员密切相关，其中想当然的行动占了绝大多数：在几乎最严重的印度快车812航班事故中，船长发现降落距离不够，但仍然必须强行降落以节省时间--这直接导致飞机冲出机场外的山谷。机上只有7人幸存。

如今，靛蓝飞行员忽视了飞机和发动机操作手册中的强迫爬升，毫无疑问，这是一项极其危险的行动。如果印度人继续纵容这种做法，飞机毁灭之类的悲剧可能很快就会重演。

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