1.F-15战斗机的进气道会变形

F-15战斗机的进气道上缘并不是固定的，而是可以活动的。在发动机启动之后，F-15战斗机的进气道上缘会下压，下压顺序是先右后左。

在飞行中机动时，F-15的进气道也会根据进气道内气流传感器的流量信息自动调节开口大小，以保持F-15的发动机始终在最优区间内工作。需要指出的是，F-15的进气道不仅外部可调，进气道内部还设计有自动调节的挡板来调节进气量。

2.F-16是美国空军唯一一款现役单垂尾战斗机

美国空军一直对单发机和单垂尾不太感冒，自上世纪70年代以来就以双发双垂尾战机为主了，鲜有单发单垂尾机。在F-4“鬼怪”战斗机退役之后，F-16就成了美国空军唯一一款现役的单垂尾战斗机，F-35A虽然也是单发机，但是F-35是双垂尾。

有意思的是，其实在设计F-16战斗机时，设计师也曾考虑过双垂尾布局，不过最终还是选择了较大推力的涡扇发动机+单垂尾的布局。

3.B-2隐身战略轰炸机的受油口是翻盖的

B-2“幽灵”是人类航空史上第一款隐身战略轰炸机，其隐身设计可以用“变态”来形容，除了气动修型外，B-2蒙皮还喷涂有隐身涂料，而且尾喷管也进行了红外抑制处理，雷达和红外隐身效果都极佳。而为了达到最佳隐身效果，B-2的所有开口也都进行了隐身设计，包括空中加油的受油口。

B-2的受油口在平时是隐藏在机背蒙皮下的，在空中加油时，受油口会翻转至蒙皮表面完成空中加油，加完油之后又会翻转隐藏起来，以免破坏B-2的整体隐身设计。

4.C-5战略运输机的主起落架能转向

C-5M“银河”战略运输机是仅次于安-124的全球第二大军用战略运输机，其最大起飞重量接近420吨。这么重的运输机，起落架系统自然也是非常特别的。C-5M运输机的主起落架由4组“三轮车”式的双轮起落架组成，一共有28个轮子，非常复杂。为了减小地面滑行时的转弯半径，C-5M运输机的主起落架被设计成可转向式的，在滑行时可向左或向右偏转20°来减小转弯半径。

5.雅克-130教练机起飞进气道永远是关闭的

苏俄的多数战斗机都考虑到了前线机场起降的需求，因此进气道、起落架的设计都很有特色，比如苏霍伊系列的鼻轮挡泥板、米格系列的可收放进气道挡板。可能有些人没太注意，实际上雅克-130高级教练机的进气道也是有挡板的，可以在起降时收放避免吸入跑道上砂石。需要指出的是，雅克-130和米格-29的进气道挡板还还不太一样，雅克-130的进气道挡板是一板两用，放下时是进气道挡板，收起时就成了辅助进气口的开口，设计非常精妙。