哈喽大家好，如今在海洋开发领域，中国被誉为当之无愧的霸主。从国际救援到资源开发再到工程建设，我国都有与之相配的海上设备。不过在几十年前，我国还落后西方国家一大截。那会儿，发达国家根本不带中国玩，因为我们实在太穷了，要技术没技术，要设备没设备，甚至连远洋航行都做不到。与众多领域一样，近些年我国海洋设备从落后完成了赶超，再到如今的世界领先。今天我们就来讲讲，海上油气田开发的必备设备——海上钻井平台。

在2017年可燃冰资源开采中，蓝鲸一号的面世引起不少国家高度关注，它代表了当今世界海洋钻井平台的最高水平，将中国有水器勘探开发带入世界先进行列。往后两年里，没有任何国家能够超越蓝鲸一号，而中国却完成了自我超越——蓝鲸2号顺利面世。

今年9月26日，蓝鲸2号正式举行命名仪式，作为蓝鲸1号的姊妹船，蓝鲸2号在建造工艺方面具有重大创新突破，该钻井平台长117米，宽92.7米，高118米，相当于30层楼高，最大作业水深3658米，最大钻井深度15250米，可以在全球95%的海域进行作业，相比于传统单塔钻井平台而言，蓝鲸2号配置了高效的液压双钻塔。全球领先的DP3闭环动力管理系统，可以提升30%的作业效率，同时节省10%的燃料消耗。目前蓝鲸2号正在进行动力推进器安装检查，全平台共设有8个推进器，它们的存在足以让蓝鲸2号在15级台风下屹立不倒。

设计人员介绍，蓝鲸2号是按照抵抗16级台风标准建造，除了推进器外，还有两个巨大优点。

第一：船体结构桥在建造中首次采用100毫米NVF690型超厚钢板。

第二：配备强劲的DP3动力定位系统，这是一种闭环控制系统，通过推进器来提供抗风浪能力，使平台能够尽可能保持在海平面上。蓝鲸2号在12级台风下平台位移不超过11米，精度不超过2度，此外蓝鲸2号各种零件高达2万多台，涉及到液压、燃油、防冻、清洗等系统管道。此前国产钻井平台管道清洗都是请挪威商家来，一天的费用高达几千万。而如今蓝鲸2号不仅使用国产管道清洗设备，而且维护和保养都是国内相关企业，无论在清洗费还是沟通方面都简单得多，这些背后都是蓝鲸2号高度国产化的结果。

在蓝鲸1号之前，国产钻井平台均是总包给国外企业，成本占总工程投资的40%。蓝鲸1号在建设时，只使用了10%的国产化设备。而蓝鲸2号国产化率达到60%，该平台也体现了我国工业的整体实力，从技术落后到世界领先。

国产钻井平台研发可谓举步维艰，以平台稳定系统为例，要想在几千米深的茫茫大海中，固定一座如此庞大的钻井平台，可不是一件易事，此时就要用到系泊链。

系泊链是平台稳定系统核心所在，由12根世界顶尖超高强度的链条组成，这些链条的单根长度达到1700米，总重量超过3000吨。它们会在深海2000以下扎根，承载着钻井平台的静荷载实验，确保平台在海中巍然不动。由于链条长期扎根在海底，会受到海水微生物腐蚀和电化学作用，从而产生链条疲劳，影响钻井平台安全。

2011年4月12日，墨西哥湾发生一起平台倾斜入水事故，原因是链条发生氢脆问题而失效，系泊链在上世纪一直被日本、瑞典、西班牙等少数海洋强国垄断，中国系泊链在90年代中期才开始研发，经过十多年努力，我国目前已掌握R5级国际强度最高系泊链，它的抗拉强度和屈服度分别达到1000兆帕和760兆帕，意味着一个指甲盖大小的钢材可以承受10吨拉力，从而保证国产海洋钻井平台的安全与稳定性。

在今年4月份，我国钢铁企业还自主研发了R6级极限限能系泊链，顺利通过国际船舶社验证，成为世界首家获得R6级系泊链认证国家，并具备批量生产的国家级企业，填补了该产品在系泊链上的空白。

随着世界各国对能源需求不断增加，海上油气资源的重要性也慢慢开始凸显出来，目前海洋油气开发正以前所未有的速度增长，而我国是第一个突破R6级系泊链的国家，未来必将为中国远洋资源探索提供有力支撑，甚至引领世界。