“涡扇15”航空发动机差了美国30年？详解中国发动机制造难度
我国战斗机制造技术已属前沿 为何发动机还要海外进口？第五代战斗机是现役机种最先进的一代，放眼全球目前能造出五代机的也只有中国、美国、俄罗斯三国。歼-20的首次飞行时间是2011年，可是直到2020年才装备上国产发动机，此前一直依赖俄制发动机。我国的发动机相较于我国的战斗机制造技术为何比国外差这么多？
第五代战斗机的性能主要有四点，隐形、超音速巡航能力、超机动能力、超级信息优势。而超音速巡航能力和超机动能力都与发动机的性能密切相关。提到发动机，不得不提的就是发动机的推力和寿命。
美国的F119问世至今约为30年，推重比10左右，F135的推重比高达10-12。我国歼20此前配备的是俄罗斯的AL31F发动机也是20多年前研发出来的，推重比不足8，后更换至我国自主研发的涡扇10，推重比约为8左右。备受期待的涡扇15据称，推重比近10，也与F135存在差距。
F119最大直径1.13米，重量1360千克，这么小的体积内，内含3级风扇、6级高压压气机、燃烧室等多个组件。运作的时候还要经受住耐高温的考验，可以想见它的生产难度。使用寿命上，F119的寿命高达6800小时，而我国涡扇15的寿命仅有3600小时，几乎只有美国的一半。可以说我国的发动机技术落后美国大概30年。
产能方面，由于制作难，要求高，所以生产周期较长，国内目前的产能也不足以满足我们的装机需求。甚至经常飞机造好了，但是还要等发动机的情况。这些都是发动机制造的难关，我国目前的技术尚不能突破这些壁垒。皆因我国的航天工业发展的比较晚，基础比较薄弱，早期多采用逆向研究的方式。就是采购其他国家的设备，拆解，测量，然后仿制，这就存在几个问题。
首先是越是这种精密的部件，制作工艺越是精细，拆卸本身就是一个难点。拆卸过后还要能够组装回去，拼凑出设计图纸的原样。其次是测量有误差，同样的发动机，间隙相差0.5，推力就能差3吨，涡扇10b的推力，总计也才13.5吨，可见误差对性能的影响有多大。可我们拆卸下别国的发动机，再测量，这个误差的存在是没有办法避免。
第三是，生产设备的差距。我国的制造器械生产出来的零部件，精密比赶不上国外设备生产出来的产品。所以我国还需要采购国外的制造器械。但是这种涉及军备的制造器械，并不是都会面向我国销售。没有图纸，测量有误，制作不够精细，成品同俄美的差距可想而知。
第四是，军事防备。出于安全考量，涉及军备的科技技术均为各国保密信息。因此俄罗斯、美国的最先进的技术专利、整机、发动机、制造机器均不会对我国销售。我国能买到用来借鉴的，通常是他们已经淘汰的，或者不再属于先进等级的产品。可想而知，逆向研发的时候，我们参考的已经比别国先进武器落后一等了，制造上还有很多的误差，产品质量甚至比不上参考物，更别说和别国第一梯队的相比较了。
因此，我国从来没有放弃过自主研发这条道路，也就是正向研发。对标的就是其他国家在役期间的先进产品，甚至是处于研发阶段的产品。要实现这个功能，我们需要做到什么，然后开始攻坚。但是这里面的难度可想而知，这是一个从0到1的过程。尤其发动机作为飞机的心脏，它的制造工艺复杂，设计的技术庞多，很多专利也不对我国开放。我国相当于要重新走一遍其他国家的老路，还要努力的赶超他们。
研发的费用也非常高。根据美英法等航空发达国家的统计，战斗机发动机型号研制、单价成本和寿命期成本约占整个飞机相应成本的25%或更多。目前，为研制一台大型发动机的经费约为20亿美元。需要雄厚的经济实力，才能支撑军备研发。纵观战斗机的历史，英美苏联德国日本等国，在第二次世界大战前就已经启动。而我国是20世纪50年代中期，才开始建立起自己的歼击机生产线的。
新中国初期，我国的经济实力与发达国家落后很多。那时候国家的主要任务是让人民吃饱饭，所以可以在航天工业上投入的资源有限。不过我国虽然起步晚，发展速度却不慢。2013年，我国的战机数量就已经位居世界第二。如今我国的战斗机技术除了发动机这一瓶颈外，已经属于国际前列。对于短板发动机研究也紧随其后，是目前研发任务的重中之重。60至80年代，我国发动机仍为仿制为主，80年代中期到90年代末期就开始了自主研发阶段，2000年开始构建我们自己的生产体系。
我国一方面加强培养技术人员，致力技术创新和技术突破。另一方面大力引进国外的技术人员，突破其他国家对我们的技术封锁。我国用了19年完成了涡扇10的研发，又经过3年不间断的试飞考察才真正的被决定使用在战机上。涡扇15进一步缩短了研发速度，可以说我们前进的步伐越来越快。
2020年，涡扇15的总设计师程荣辉登上了2020我国军工榜暨军工风云人物及军民两用领军企业评选首位。不少人都猜测，既然已经开始论功行赏了，是不是说明涡扇15的研发已经成功了？虽然我国的发动机还需要更长的时间，才能够追上俄罗斯、美国的水准，但是我国的研发速度惊人，总有赶超的那一天。
