长期以来，美国拥有最强大的空军，海军，以及海军陆战队，美国长期拥有空中优势，这是美国霸权的主要依仗，当然，先进战斗机都必须依靠先进发动机，这是不言而喻的，战斗机虽然很复杂，有机体，发动机，航电系统，机电系统，武器系统等等，在这些里面发动机最最难，这个部件就卡掉了世界90%的竞争者。

俄罗斯人在航空发动机上的实力还是不错的，依靠自己的努力完成了本国各种飞机的完全自主，当然最近些年，他们在航电技术和机载武器技术上落后比较多，这是另外一个问题。

在所有大国里面，目前完全实现了发动机自由的国家只有美国，俄罗斯人在发动机上，做到了完全自主，也具备一定的研发能力，总体来看，比美国落后一些，但是基本能支撑本国机型发展，比如苏-27，苏57，伊尔-76等，欧洲国家中，英国发动机实力最强，法国次之，也勉强做到了发动机自主，但是国家体量决定了飞机能力上限，所以指标并不算特别高。

中国则处在第三档次中，目前发动机没有做到完全自主，不断进口AL-31F和FN发动机，还有D30发动机就是例证，未来还可能进口产品30发动机，或者PD14发动机，虽然在不久的将来，我们将可能看到涡扇20，涡扇15的批量生产，总体而言，快要打开屏障，总是差了那么一点点。

至于更先进的长江1000A和长江2000A发动机，还需要更长时间的等待，折腾了40年，太行发动机勉强可以用，不算先进，涡扇20折腾了10多年，现在开始装到运20上试飞，还有好多问题等着解决，勉强可以谨慎乐观一下，中国自主研发的第一款大涵道比涡扇发动机，终于快出头了，当然，比欧美晚了20多年30年。

涡扇15让歼20等的欲仙欲死，涡扇20让运20等的头昏眼花，虽然该发动机有12-15吨两个说法，目前来看，大概率还是12吨版本，先完成D30的原位替代再说，未来再考虑增加推力，大幅度提升运载能力。

涡扇15和涡扇20为何进展缓慢，有很多很多原因，从科研的角度来说，中国航空发动机部门，对于关键技术的预研做的并不到位，主要表现在，起步晚，而且试验完成度并不算特别好，更糟糕的是先进技术缺项多。

虽然在型号宣传上，可以列出十几个乃至几十个亮点，但是在具体落实来看，不少都有点空，举个cj1000A的例子，该发动机对应的外国型号的美国的LEAP发动机，和俄罗斯的PD14发动机，总体架构夹杂了美俄这两款的特点，但是我们国家发动机项目，经常会把所有美国发动机具有的最先进的特点全部加进清单里面。

最简单的例子，为了获得减重效果，和降噪等作用，发动机风扇叶片将采用复合材料风扇技术，但是很遗憾，迄今为止，一直没有搞定，还将某些民企，莫名其妙的宣传项目也拉进来，目前状态，还是空心钛合金叶片技术，这种技术在上世纪70年代就开始使用，到最近些年，开始逐步淘汰，美国GE公司在上世纪90年代GE90上淘汰了钛合金空心叶片，英国罗罗公司最近在超级扇发动机上，也积极跟进，落后30年。

长江1000A涡扇发动机并不容易，要实现和美国LEAP发动机竞争，还差很远，更不用说更先进的GE9X，主要原因是技术积累太少，之前发动机内部撕逼，设计和制造，材料三家搞事，有事没事都让材料背锅，最近些年发现，材料基本行了主要是设计的问题，设计最近些年不不经常甩锅给材料了，而是摔给教育，说是缺人才，缺少能解决问题的人才。

当然制造问题也很多，尤其歌星厂，工人和技术人员水平真的成了瓶颈，违规操纵真的不少见，产品质量长期不太行，几十年一贯如此，让领导有冲动，别人干的都没有这么差的，为啥不到别的地方另开新线？要不就试试。

在战斗机研发制造领域，成飞就是这么诞生了，这也是对沈飞的一个备份，也带有很严重的不满之意，事实上，成飞也确实争气，在技术上勇攀高峰，干掉了老大哥，成为新贵。

中国航空发动机，目前处在突破的瓶颈期，设计问题比较多，制造也不少，如何能尽快搞出先进发动机，换人，换场地，都必须尝试一下。

就目前航空发动机状况来说，不能完全满足飞机研制的需求，指标不达标，严重拖期问题严重，更糟糕的是，我们进步的时候，外国也没有休息，目前美国六代机紧锣密鼓，有可能在2025或者2026年出来，而我们的先进变循环发动机，才刚刚开始预研，距离型号很远。

现在就是，美国人一马当先，俄罗斯人紧随其后，欧洲人几乎并驾齐驱，当然，体量差点，中国则是最后一个，六代机要搞出点样子，最少是美国F136发动机一个级别的型号，即使现在启动，估计2035年前都很难看到批量！

就目前情况而言，航空发动机专项烧了几百亿，但是效果并不是想象那么好，没有办法，不继续烧钱，就指定啥都没有。

PS：中国算是航空发动机市场需求的世界第一，但是技术研发的第三梯队，如何将需求转变成产品，这是一个很艰难的历程，中国在高铁，通讯技术上也是走过了一段极其艰难的历程，现在世界第一，航空发动机也将是同样的结果，当然，更加曲折艰难。