要评选中国最牛的战斗机生产企业，成飞应该是当仁不让。创建于1958年的成飞是我国航空武器装备研制生产和出口的主要基地、民机零部件的重要制造商，以及国家重点优势企业。至于成飞为什么被称为国内最牛，下面我们简单聊一下。

▲成飞大门

从建国以来，我国有两个最重要的战斗机引进项目，分别是米格21和苏27。前者的最终产物就是歼7，最初是交给沈飞，歼7的原型机于1966年1月17日在沈阳飞机厂首飞。后由于国际形势变化以及沈飞承担了歼8高空高速战斗机的研制任务，故歼7的后续研制工作交由成飞（负责战斗机型）和贵州飞（负责教练机型）。

歼7的仿制原型是米格21Ф-13战斗机，当初由于中苏关系已经开始恶化，其实中国当时只得到了部分资料，而且还存在大量错误。沈飞当时仅凭引进的12架米格21Ф-13完成了原型机的制造和首次试飞，这时候的沈飞是非常厉害的。

而接手歼7的成飞也是不遑多让，用20多年的时间便把米格21真正研究透彻，并且玩出了新花样。从1987年开始，成飞历时3年研制成功了号称终极版米格21的歼7E。歼7E的主要改进是将歼7标志性的大后掠三角翼改成了双三角翼，并使用了前后缘机动襟翼，使整机的中低空机动性有了巨大的提高。再加上头盔瞄准具和具备离轴发射能力的PL9格斗弹的加持，歼7E在近距格斗甚至能与F16一较高下，被当时西方媒体称为“改进得最为成功的落后战斗机”。在1999年印巴卡吉尔冲突期间，巴空军的歼7PG就曾经凭借出色的机动性成功逼退印度的苏30MKI。

▲巴基斯坦的歼7PG曾经逼退印度的苏30MKI

成飞真正吃透了米格21，培养了大批技术人才，为以后的腾飞打下了坚实的基础。紧接着在四代机竞标上，成飞用歼10击败了沈飞。歼10是我国第一款真正意义上自主研制的先进战机（歼8严格意义上不算），它的设计完全摆脱了之前一贯的苏式战斗机风格，走出了属于自己的道路，后来歼10B/C以及歼20证明了这条道路的成功。

歼10是我国第一款真正意义上自主研制的先进战机

而且据说歼10最初还有双发双垂尾的重型版本与单发的歼10形成轻重搭配，最后考虑到已经有了歼11系列而作罢。而后在国内五代机竞标里，用歼20击败了沈飞的雪鸮，成为世界上为数不多具备研发重型五代机的顶尖公司。而歼20凭借独特的设计更成为世界上最顶尖的五代机之一。

▲图中黑色为沈飞竞标输给歼20的五代机雪鸮

在输掉了国产四代机项目后，作为对沈飞的补偿，国家将另外一个重点引进项目，苏27的国产化放在了沈飞，这就是后来的歼11项目。

不过同样是20多年的时间，沈飞却依然未能吃透苏27，当然这可以用“苏27远比米格21复杂”来解释，但是“60年代的成飞”面对米格21时遇到的困难并不见得就比“90年代的沈飞”面对苏27的困难小。也就是说，大家其实处在同一起跑线上。

▲沈飞拿到了含金量最高的苏27项目，图为歼11BS

目前，沈飞的歼11系列依然没能突破苏27的气动布局，对苏27气动布局的修改也仅限于“修改垂尾顶部外形”这样的微调。当然，这也与苏27的气动布局已经十分完美有很大关系，毕竟连苏27系列最强的苏35最后也还是回归了苏27的气动布局。

但是，苏27上面一些不合理的、或者落后的设计依然被一并保留。比如在苏35上已经被取消的液压减速板便保留在了沈飞最先进的歼16上面。当然沈飞也曾经在某款机型上尝试过取消这块液压减速板，毕竟这东西占用了宝贵的空间和机身重量不说，还严重影响机体强度。这款机型就是号称“中国版苏35”的歼11D，只是“减重成功”的歼11D却又一脚踩进了苏27挥之不去的“软骨病”里面（超音速陷阱）。

▲扛着沉重液压减速板的歼16

我国引进苏35的一个重要原因正是借鉴它的机体结构来解决歼11D的“软骨病”。只是光靠引进几架苏35肯定不行，还得要有相关的技术资料才行，但是“软骨病”这个顽疾也是俄罗斯花了三十多年才解决好，自然不会轻松就教给我们，这也是歼11D迟迟不能定型的根本原因。毕竟从技术水准上，歼11D并不会比歼16和歼10C高。歼11D的难产，让原本侧重于对地/海攻击的歼16只好携带起PL15和PL10承担起远程制空作战重担。

显然，沈飞未能将苏27吃透，这让其在中国五代机竞标中失利不说，在军机外贸上也是难有进展，这个我们放在下面讲。

▲沈飞难产的歼11D

上面说了，成飞真正吃透了米格21，培养了一大批技术人才，这为以后成飞的腾飞打下了坚实的基础。这其中就包括了在军机外贸这一块，成飞成为我国最赚钱的公司。成飞在歼7原型机基础上，发展出数十款改进型，不仅成为我国上世纪80~90年代的主力机型，还大量出口到十多个国家，销量超过500架，为国家赚取了大量宝贵的外汇。

▲歼7为我国换回了大笔外汇

成飞除了把歼7做到极致之外，还在歼7基础上进行了拓展，研制出了四代水准的枭龙，这也是我国迄今为止规模最大，最先进的外贸战斗机型项目。除了巴基斯坦、目前已经成功出口到了缅甸、尼日利亚等国，在堪称血海的国际先进战斗机市场分得一杯羹。而且枭龙还成功发展出了四代半水准的枭龙Block3并实现了首销（巴基斯坦50架），成功进入高端战斗机市场。

枭龙实现了我国先进战斗机的首次出口

而且除了轻型机的枭龙，成飞还推出了更先进的中型机歼10CE，这应该是国际市场上性能水准排在前列的四代半战机，整体水准要超过美国的F16V和JAS39E这样的四代半战机。并且在巴基斯坦那里实现了首销突破。

四代半的歼10E与枭龙Block3形成了高低搭配

与成飞形成鲜明对比正是沈飞。沈飞也曾经在战斗机出口这块发力。早在上世纪90年代，当成飞还在甩着膀子吆喝卖歼7的时候，沈飞便与俄罗斯合作，推出了采用全套俄罗斯航电和武器系统的歼8ⅡM，整体性能媲美当时的四代机。歼8ⅡM虽然在近距离格斗机动性上略逊色于F16这样的四代机，但是凭借在高空高速性能上的巨大优势，能够在超视距空战上以较大优势战胜F16。只可惜俄制航电太拉胯（看看印度的苏30MKI就懂了），在被巴基斯坦拒绝后，就没有下文。

▲被俄制航电拖累了歼8ⅡM

而后沈飞在13年左右，推出了采用全套国产航电和昆仑发动机（选配）的歼8T，其实就是当时自用的歼8F的出口版本，同样没有卖出去一架。

▲歼8T平心而论非常不错的一款机型，就是推出得太晚了

▲歼8T官方性能参数

而后沈飞凭借敏锐的嗅觉，开始进军五代机市场，自筹资金研制了FC31，虽然历经磨难，但是FC31项目一直稳步推进，据说已经得到某国注资，目前已经到了装备了全套航电的3.0版本。沈飞极有可能借助FC31实现战斗机外销零的突破。

▲FC31极有可能助沈飞实现战机出口零的突破

当然，造成沈飞在战斗机出口市场颗粒无收还有一个最重要的原因，那就是歼11暂时无法对外出口。虽然歼11系列（包括歼16、歼15）是我国真正意义上的自研。但是中国需要照顾到俄罗斯的感受。此外战斗机出口是俄罗斯军售的大头，而军售又是俄罗斯经济的四大支柱之一（还是支柱里面唯一的高科技产业），中国反正又不缺这点钱。因此歼11在不短的时间里是无法出口的。

事实上，如果歼11系列能够出口，肯定是能够大卖，别的不说，至少巴基斯坦肯定会买。还有委瑞内拉，伊朗等国家。在这点上面沈飞是做出了巨大牺牲的。这也可以理解为什么国家会将第二款五代机会交给沈飞（传说中的海五代），不仅是其性能符合我军需求，起售也是有一定补偿意味在里面，而且这款定位于F35的中型五代机的装备数量可能会远远超过歼20。

▲歼11、歼16暂时无法出口是沈飞战机零出口的重要原因

有竞争才会有动力，才会有创新。成飞和沈飞很好地诠释了这一点，成飞笨鸟先飞，取得了巨大成绩。沈飞虽然起步慢了点，但是也不差，在五代机上面也做到了迎头赶上。希望两家在六代机方面能够带来更大的惊喜。