中国自古就是东方强盛之国，根据《后汉纪·桓帝纪下》记载：“天朝政事一更其手，权倾天下。”，自汉朝起，我国就被称为“天朝上国”，几千年的繁衍生息，加之华夏民族爱好和平的心性，让我国走向了闭关锁国，盲目自大的百年屈辱史。

但正如《左传·昭公四年》中所说：“多难兴邦“，我国自古就是一个”多难兴邦“的国度，再深重的灾难也一定可以挺过去，让人民奋发图强，让国家重回强盛。不论是艰难的百年抗战，还是新中国成立初期对先进科技的刻苦钻研，都是中国人民自立自强的铁证。

近现代的世界各国的发展情况，直接受科技水平的影响。尤其是在二战时期，科技对战力的影响效果可见一斑。德国凭借先进的技术制造高科技武器，横霸整个欧洲战场。美国有专家认为，倘若V-2导弹提前两年被研发出来，也许二战结局会有所不同。二战法西斯阵营的日本也是工业制造强国，国内资源不充足，不过，制造业却居于世界前列。

▲V-2导弹

在二战中挑起战争的日本，在战败后，其军工科技的发展严重受限于美国的控制，不过，其他领域依然是自由发展，日本在短期内建立了许多在军事领域以外的工厂。日本很快就弥补了二战的损失，也借机引进了美国许多的先进科技。

美国为压制中国与苏联的发展，拉拢日本，给日本提供了许多帮助，大大提升了日本的科学研究水平，也促成了日本大量的民族品牌。

其中就包括“永不松动”螺母，该产品技术水平在世界居于首位。该技术和我国的高铁技术有着密切的关系，尽管高铁是日本所发明的，却在中国得到了最大程度的应用。

每小时行程达到几百千米的高铁在高速运行的状态下会与铁轨形成巨大的摩擦力，久而久之，就会造成铁轨的螺丝松动，增大高铁的运行风险。所以，我国刚开始建设高铁时，都是从日本进购特殊螺母，也就是永不松动的哈德洛克螺母。

▲修建铁轨

中国的高铁，尽管在世界范围内里程最长、规模最大，不过零部件大多从国外进口。我国高铁的建设布局，在很长一段时期内都是进购的日本特殊螺母。世界上的科技大国也在从日本进口哈德洛克公司订购。而中国的进口量居于第一。

▲哈德洛克螺母

日本研发的"永不松动"的螺母的优势在于，该螺母的理论使用寿命是三五百年。根据实验室测试数据，永不松动螺母在经受了3万多次的震动后依然很稳固，可见其质量的强大。

该螺母的研发原型是木匠的楔子，与普通的螺母有很大的差异，这款螺母由上下两个螺母组成，上面的螺母以偏心力锁住下方螺母，避免螺母松动。

▲木楔原理

螺母之间的接触面凹凸不平，在使用时接入。如此一来，螺母就会结合得更紧密，磨损也大大减轻，稳定性增加，螺母的寿命也会延长。

永不松动螺母在投入卖方市场后，就凭借着卓越的性能占据了全球42%的市场。日本也为此感到骄傲，公开表示，哪怕是将该螺母的图纸与设计原理公开，也未必能有国家可以仿制出来。

设计师也在公司官网上公开了"永不松动"螺母的设计图，具体阐述了其设计原理与制造过程，但在很长一段时间里，都没有其他的公司可以研发出这款螺母。

▲螺母设计图

20年里，螺母的发明者都在不断测试螺母的性能，改进技术与性能，研究出了各种偏心量相关的材质与尺寸，成为了永不松动螺母低复制性的最大支撑。

确实，许多国家曾经投入大量精力去研发该螺母，却都无功而返。但是，这款螺母也并非被日本独家掌握，我国很早便研究透彻了这项技术。

▲中国高铁

到去年年底为止，中国的高速铁路营业总里程实现3.5万千米，居于全球前列，也必须突破螺母的限制。尽管国外不少科技公司都尝试仿制，却都灰头土脸地以无果的方式结束。只有中国，不仅改变了永不松动螺母的不可复制性，还研发出了性能更佳的自锁螺母。

其实，"永不松动"本就是理想化的设想，与永动机是同样的道理，但是，该螺母的性能绝佳，以"永不松动"作为宣传噱头。在螺母安装好了以后，在长期内螺母不会发生松动，但是并不是永远不松动，必须定期检查。

如果是这样定义的话，中国很早便研发出了国产的"永不松动"螺母。这款螺母就是自锁螺母，能够凭借运动生成的摩擦力实现自我加固。简言之，用时越长，摩擦力越大，螺母锁更紧密。

▲自锁螺母

高铁高速运行，对铁轨产生较大的摩擦力，而正因为摩擦力的存在，才会导致螺母的松动，中国研发的这款自锁螺母便是转化了摩擦力的反作用，既符合抗震标准，也起到了放松作用。

高铁是我国的重要名片，我国绝不允许在关键的领域长期受制于人。中国高铁实现了自给自足。目前，中国高铁轨道所用的紧固螺母，是由上海的底特坚固件公司供货。

三年以前，日本的神钢造假事件闹得沸沸扬扬，受到影响的产业有数百家之多；同年12月，日本自豪的新干线火车车体检查出裂缝，幸好没有造成事故。可见，中国制造业未来可期。

▲日本新干线

我国正在从制造强国转向创造强国。自锁螺母，虽然只是一个小部件，却也蕴藏着巨大的科技含量，代表着中国创造科技的进步。

参考资料：

《后汉纪·桓帝纪下》

《左传·昭公四年》