上周，印度一架在维克拉玛蒂亚号航母附近飞行的MiG-29KUB教练机坠入阿拉伯海-这是自2018年以来第四起事故，涉及印度海军的MiG-29K / KUB战斗教练机。

该机于11月28日坠入阿拉伯海，是印度45架米格-29K战斗机机队的一部分，从2009年开始服役。

双座教练机上的两名飞行员中的一名被救出，另一名失踪。

这架米格-29K在参加了于11月20日结束的在孟加拉湾和阿拉伯海举行的为期两阶段的马拉巴尔2020演习之后，返回了果阿印度海军的陆上航母训练基地——汉莎基地。

自2018年以来，印度MiG-29K / KUB战斗机发生了四次事故。

2020年2月，一架单座的MiG-29K在从果阿基地起飞坠毁，三个月后，一架MIG-29KUB教练机在鸟击后发生了一起事故。早些时候，2018年1月，一架MiG-29K在汉莎跑道上滑行后坠毁，目前45架只剩下41架，其中只有近一半处于战备状态。

印度最初是在2004年至2010年之间以22.9亿美元的价格购买了这45架MiG-29K / KUB平台，作为维克拉玛迪亚和维克兰特号航母（正在建设中的航空母舰）的舰载机。

俄罗斯当时正在翻新维克拉玛迪亚（前海军上将戈尔什科夫），这艘排水量46,000吨的基辅级航母精明，印度空军认为有运营MiG-29的的经验，所以支持海军引进MIG-29K / KUB。

印度的采购使米高扬重振旗鼓的米格29海军变型计划得以恢复，使印度成为俄罗斯米格29K / KUB的唯一海外客户。就其本身而言，俄罗斯海军仅使用20架MiG29K和4架KUB教练机。

但是，军事消息人士说，6架用于维克拉玛迪亚的米格-29K未能满足海军的作战要求，因为据报道米格-29K无法在满载燃油的情况下，其武器有效载荷达到其规定范围。

CAG审计报告质疑MIG-29K的可靠性

印度总审计长（CAG）在其2016年7月的报告中严厉批评印度国防军接受了MiG-29K / KUB战斗机，充满了问题和异常情况。

CAG在提交议会的审计报告中透露，这些缺陷包括海军战斗机的机体，RD-33 MK发动机和电传操纵系统的缺陷；简而言之，整个战斗机都有问题。该报告还指出，这些战斗机屡屡遭受引擎故障，至少有10起单引擎着陆的事故。印度在从制造商克利莫夫收到的65台RD-33MK涡扇发动机中，印度海军至少退回了40台发动机。

CAG还指出，MiG-29K在甲板操作过程中与航母的兼容性尚未得到充分验证，有缺陷，主要是起落架损伤大，需要对战斗机机身“加固”。

因此，CAG透露，2014年至2016年期间，MiG-29K的作战可用性从15.93％波动至37.63％，而MiG-29KUB训练机的作战可用性在21.20％至47.14％之间。该报告还显示，这些技术缺陷将大大减少MIG-29K的总使用寿命6000小时，甚至其全任务模拟器也被证明“不适合”训练航母的飞行员。

此外，MiG-29K / KUB机队继续面临严重的维护问题，因为每次甲板降落后，大量维修工作需要对许多战斗机上的部件造成损坏。印度还抱怨俄罗斯无法将所有商定的功能整合到MiG-29K上。

由于俄罗斯因此无法将这些系统和子系统集成到战斗机上，因此，印度别无选择，只能直接从乌克兰进口它们。然后将它们整合到战斗机中，第一批16架MiG-29K / KUB于2013年5月正式投入使用。

MiG-29K由两台Klimov RD-33MK涡轮风扇发动机提供动力，每台发动机具有9,000千克推力，还配备了Zhuk-ME雷达，可提供改进的信号处理，雷达射程120公里，四通道数字电传飞行控制系统。

MiG-29K有13个挂点能够提供5500千克的作战载荷，包括一系列激光引导的自由落体炸弹，空对地导弹和反舰导弹。还携带Kh-35和Kh-31A空中反舰导弹，但由于其重量过大，其整体武器发射能力可能受到损害。

MiG-29K三个机翼下副油箱将战斗机的航程从850公里提高到1300公里。

印度海军对俄罗斯战斗机的不满意由来已久。现在印度公开提出向世界招标，目前6家供应商，有4家较早地提出了投标：波音F/A-18（美国），阵风（法国），俄罗斯米格公司和SAAB（瑞典）。

不过一名一位退休的三星级飞行员说，仅仅购买57架舰载机就改标，不切实际和耗时而且成本很高。

简而言之，变化越多，MiG-29K保持不变的可能性就越大。

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