被放鸽子的新型教练机
我国台湾省的军事实力在大陆网友眼中始终迷一般存在,事实上如果拿当今大陆的军事实力与台湾省的军事实力相对比,台湾省确实是不值一提的。但我们在蔑视之余仍要保持清醒的头脑,台湾省的军事实力尤其是航空工业方面真的有我们想象中的那么差吗?今天我们就从台湾省的AT-3教练机入手,带大家走进真实的台湾省航空工业。
AT-3“自强”号教练机是台湾省航空工业最具代表性的产品之一,也是最为特殊的航空产品之一。上世纪50年代,台湾省开始采用美制的T-33教练机作为飞行员的训练用机,但随着时间的推移,T-33逐步老化,这使得台湾省防务部门不得不考虑新的教练机逐步替代老化的T-33。
此时大洋彼岸的美国诺斯洛普公司正打算为美国海军研制新一代教练机,而早前在F-5E项目上诺斯洛普曾与台湾省展开深入合作,有了之前的基础,俩家便顺理成章的开始了新一代喷气式教练机的共同研制工作。眼看着就要有眉目了,这一项目却被美国政府紧急叫停,诺斯洛普不得不终止与台当局的合作项目,新教练机计划也随之搁浅。虽然合作失败,但是对于新型教练机的需求依旧很迫切。于是,在缺乏合作对象的前提下,台湾省的航空工程师也开启了自力更生的研发模式,在留下的技术平台的基础上,重启了自制教练机的研发。
虽然合作失败但对新教练机的需求仍然存在,没了帮手台湾省不得不依靠之前合作留下的部分图纸与技术,硬着头皮开始了自制教练机的道路。1980年首架XAT-3原型机问世,经过首飞以及一系列测试后,XAT-3完全达到了设计标准。并于1988年开始逐步交付使用,目前AT-3系列仍是台湾空军训练飞行员的主力高教机机型。
凭借着多年在航空工业方面的技术积累,加上美国人的倾情指导,AT-3的总体性能在同级别高级教练机里是绝对首屈一指的。虽然各国对台湾省的武器出口存在限制,但并不妨碍台湾省进口先进的航空配件,包括发动机以及航电系统。
AT-3采用了两具美制TFE-731-2-2L涡扇发动机,推力达到344公斤。发动机整体性能与大陆K-8教练机采用的美制发动机相当,但AT-3拥有两具发动机,而大陆的K-8只有一具发动机,这与教练机在研制初期的定位存在很大关系,由于台湾省经费及资源有限,在其立项初期就考虑到了AT-3的多用途性,包括在后来赋予了AT-3系列对海攻击能力,以及搭载反舰导弹的能力。
总的来讲,AT-3在账面上的数据是十分优异的,即便拿到现在来看也可与主流高教机一决雌雄。AT-3的最大平飞速度接近900公里每小时,续航时间约为3小时10分钟,在机腹和机翼内外侧设置挂载架,可满足不同类型的航空炸弹和制导导弹的挂载需要。
从航电系统上,AT-3搭载了当时较为先进的平视显示器,雷达高度计、多普勒雷达、前视红外线、惯性导航系统、雷达警示接收器,以及干扰丝等等属于第二代高级教练机。而大陆K-8早期型号仍属于典型的第一代教练机。当然上世纪80年代台湾省的航空工业是要明显领先于大陆的,而那时大陆的综合实力与现在是不可同日而语的。
AT-3为传统悬臂式低单翼主翼构型。水平尾翼为单片全动式,采用前三点式的起落架布局,这与上世纪主流高教机的设计结构基本一致。自从AT-3诞生以来台湾当局就一直想着如何能让这一机型向实战化迈进,包括对其进行改装增加其航程及载弹量等,甚至于通过改进使得AT-3具备发射雄风二型反舰导弹的能力,但这一计划也是无疾而终。毕竟在一架小小的教练机上做个文章实在是有些难为它了。
据统计,AT-3系列共生产交付约63架,是台湾省空军训练飞行员的绝对主力,但由于AT-3逐渐老化且事故频发(自服役以来至少发生过13起事故,8人因此丧生)台湾省目前正打造新一代“国产”高教机进行替代。虽然AT-3仅仅是台湾省众多航空产品之一,但其诞生的特殊性实际上能够从侧面反映出整个台湾省航空工业的状态。
不容小觑的台湾省航空工业
长久以来,我国台湾省就把航空工业作为岛内最为重要的支柱性产业之一,其航空产业每年的总产值占到台湾省制造产业总产值的三分之一以上。尤其是自中美关系正常化以来,台湾省方面就尤其重视航空产业的本土化进程,在民用和军用航空领域其实力都是不容小觑的。
台湾省自研的军用飞机总共有五种,但都以教练机为主,包括:PL-1B“介寿号”初级教练机58 架、T-CH-1B“中兴号”中级教练机52 架、XC-2 中型运输机 1 架、AT-3“自强号”教练机 63 架及其改型 XA-3“雷鸣号”攻击机 2 架以及我们熟知的IDF战斗机,总数在137架上下。这一系列成果对于一个地区而言已经算是相当不错。
除了本土自研外,台湾省还获得了国外多种型号军用飞机的岛内生产许可,比如UH-1H直升机和我们之前提到的其与诺斯洛普合作的F-5E/F战斗机。而在民用方面,台湾岛内也始终是波音和空客的重要零部件供应商之一,生产包括各型机身、整流罩、直升机机舱以及航空发动机的叶片等等。在1997年台湾省方面还与捷克合资成立了伊比斯宇航公司,共同研发生产10座级的单发涡桨飞机,航空制造业的整体实力属于世界前列。
由于台湾地区的地理位置特殊,是世界重要的交通枢纽,依靠着发达的航空工业台湾省也在不断巩固其航空工业的支柱性产业地位,努力将台湾省塑造为亚太地区飞行器维修后勤保障中心。不过,自IDF之后,台湾省的航空工业体系就再也没有推出一款本土自研的产品。不过根据相关消息显示,台湾省将会以IDF为基础,推出全新的高级教练机。以解决航空设备退化,航空人才流失的问题。
总的来说,台湾省的航空工业仍属于中国的民族航空工业,我们也乐见我国的民族航空工业能够得到长足的发展,AT-3也仍旧是一款性能不错的高级教练机。