在我国15式主战坦克正式披露后，其开创的轻量化主战坦克的坦克新流派受到了热议，并被称为坦克未来发展的趋势之一。与二战后“主战坦克”取代了“重型坦克”一样，轻量化主战坦克可以说同样是技术发展的必然产物。事实上，轻量化主战坦克可以看做是目前第三代主战坦克向第四代双人制无人炮塔主战坦克过渡的产物。不过，考虑到技术难度和成本，轻量化主战坦克将在未来较长一段时间里作为三代主战坦克的重要辅助而存在。当然，谁能提前装备轻量化主战坦克，必能在未来的地面作战中占得先机。

使用新型附加装甲的15式

轻量化主战坦克并不是小车抗大炮，这样的战斗车辆只能算是突击炮。轻量化主战坦克的一个重要标签就是“主战坦克”，关键时刻要能顶得上。这就需要有不逊色于早期三代主战坦克的装甲防御力以及远高于传统坦克的地形通过能力。

15式轻量化主战坦克

首先来看防御，一般来说，要在控制战斗全重的前提下，保证防御力，一般就是缩小坦克的外观尺寸，俄系坦克就是这样做的，同期的俄系坦克要比西方坦克外形尺寸和重量都要小很多。

反差的美

不过，轻量化主战坦克对重量的控制更为苛刻（重量要在35吨左右），要保持与早期三代主战坦克相当的防御力，光靠缩减体积是不现实的。在两人制坦克尚未成熟之前，一味缩减体积只会严重压缩车体内部空间，还会增加坦克对地面的压强，毕竟30多吨的吨位在那里，影响通过性能，这与研发轻量化坦克的初衷也是不符合的。所以轻量化主战坦克的尺寸并不会比传统主战坦克小多少。

PS：以我国的62式轻型坦克为例，其外形尺寸数据为：车体长6.23米，车宽2.85米，车高2.26米。

15式的外形尺寸数据：车体长7米；车宽（含侧裙板）: 3.30 米，车高: 2.50 米。

99A2的外形尺寸数据：车体长7.3米；车宽（含侧裙板）：3.5米，车高2.37米。

从上面的数据我们可以看到，轻量化主战坦克的尺寸要比传统意义上的轻型坦克大不少，反而与传统的主战坦克很接近，那么在外形尺寸差不多的前提下，要比传统主战坦克削减掉20多吨的重量，坦克装甲的厚度肯定会被削减，在主动防御系统还不能完全取代传统装甲的现在，要保证与早期三代坦克相当的防御力，这就对材料学提出了非常高的要求。

15式轻量化主战坦克和常规主战坦克比较

轻量化主战坦克还对爆炸式反应装甲提出了更高要求。标准的爆炸式反应装甲分量不轻，比如我国最先进的重型反应装甲一块甚至重达80公斤，大面积使用的话，好不容易省下来的重量就瞬间回去了。

网上披露的我国80公斤重型爆炸式反应装甲

此外，传统的爆炸式反应装甲的附加损害太大，如果装甲厚度低了，反应装甲爆炸时产生的碎片甚至会击穿装甲，成为帮凶。

简而言之，主战坦克的轻量化也对爆炸式反应装甲的要求归纳为三点，那就是防御能力不变、重量要更轻、附加的损害更小。很显然，这对反应装甲的面板材质、爆炸药提出了更高的要求，一般的国家还真搞不定。据悉，15式使用的我国新研制的复合材料反应装甲，以碳纤维复合材料为面板，不仅重量减轻30%，爆碎后破片杀伤力极大降低，同时防御力和FY-4型保持不变，对穿甲弹的抗穿约为200毫米均质钢装甲。

国产FY系列反应装甲

根据公开资料分析，15式的车体正面主装甲在不加装爆炸式反应装甲的前提下，等效抗穿在300毫米的均质钢装甲，安装爆反后抗穿在500毫米左右。炮塔正面无附加状态下等效抗穿在350毫米，安装爆反后等效抗穿在550mm左右。加装最高标准附加装甲的15式的战斗全重不高于36吨。必要时还可以在炮塔顶部和车体两侧加装反应装甲。事实上，15式坦克在防御方面比我们想得都更远，从下面的俯视图可以看到15式的炮塔尾舱上竟然也安装了爆炸式附加装甲（从外观判断显然不是泄压板），战场生存能力不比传统主战坦克差。

15式的俯视图，注意炮塔尾舱上的附加装甲

值得注意的是15式车首使用的是和美制M1系列坦克一样的首下迎弹，相对于传统的首上迎弹，其车内空间利用率高，可以装载更多的弹药和燃料，留给乘员的空间也更大，持续作战能力更强，非常适合对尺寸要求非常严格的轻量化主战坦克。

同样采用首下迎弹的M1A2

当然首下迎弹也会带来一些问题，比如首下迎弹面不能像首上迎弹那样设计成大倾角，理论上防穿能力不能发挥到最大。另外，首上装甲会非常薄弱（与首上迎弹正好相反），不过首下迎弹主装甲占正面投影面积的比例会大得多，在正常的战斗中首上会完全被首下遮盖，除非是运气极差，不然首上很难被击中。

首下和炮塔正面装备新型反应装甲的15式

另外，15式还非常注重家族化。据悉15式的底盘承载能力高达45吨，这意味着15式不仅能安装更重的附加装甲，后期还能根据需要换装低后坐力120毫米或125毫米坦克炮，进一步强化火力。同时也意味着15式的底盘将成为我军新一代的百变星君，衍生出一个车族，这对于简化后勤，提升战斗力具有重要的意义。

15式底盘的装甲抢救车

技术难度虽然高，但轻量化主战坦克真的香啊。以15式为例，在我国南方水网地带和西部高原等这些重型装备难以发挥的地区作战具有天然的机动优势，其加速性、爬坡能力和越野能力都极为出色。在高原试验中，创造了部队列装装备机动距离最长、行驶速度最快、故障最少等多项纪录。甚至由于吨位适中，还可以通过伊尔76、运20大型运输机实现快速机动部署。再加上和99A2同一级别的火控系统和不逊色于主流水平的穿甲能力，在水网地带和高原这样堪称主战坦克禁区的特殊环境，真正做到了能进来的打不过15式，打得过15式的进不来。

除了上述条件之外，轻量化主战坦克对于系统设备的小型化有很高的要求，比如体积更小，单位功率更大的发动机，小型化的观瞄设备和可弯曲的超薄液晶显示器等等。显然，轻量化不是阿猫阿狗都能涉足的。甚至连强如美国，也跟在我们后面搞了个“机动防护火力车辆（MPF）”计划，要采购500辆。不过却要到2022年财年才能开始量产，正式装备部署要到2025财年。相比之下，15式早在2018年就已经正式服役。而且美国这次很“谦虚”，用的是“轻型坦克”来定性这个项目。美国对自己的技术水平还是有点没信心。

真轻型坦克

而除了中国之外，真正涉及到轻量化主战坦克就剩下日本了，其首款90式就开始搞轻量化，50吨的重量虽然比苏俄系和中系重很多，但是却远小于同时期其他西方国家的主战坦克。最新的10式更是登峰造极，比90式还有轻6吨。

但是日本主战坦克的轻量化道路并不彻底，以10式主战坦克为例，其外形尺寸数据：车体长7.4米；车宽3.24（含侧裙板）: 3.30 米，车高: 2.30 米。除了矮一点外，要比15式大一圈。而且重量也不轻，最小战斗全重达到了44吨（换装重型附加装甲后为48吨）。

日本的轻量化主战坦克10式

事实上，以日本的地形来说，对轻量化主战坦克的需求甚至要高于中国（不然当初90式就不会搞轻量化了）。不过二战后，日本军工受限于美国，虽然在发动机和电子设备上优势巨大，但是整体技术实力，尤其是在坦克的火力和装甲上与世界顶尖水准相去甚远，因此无论是90式还是10式，其轻量化程度还是要远逊色于15式，而且在最关键的防护力和穿甲能力上，10式最多和和15式打成平手。

低水准的装甲是10式轻量化水平不高的重要原因

全世界最全的工业品类和中国军工人废寝忘食、奋勇争先、努力拼搏的品质，让坦克自“主战坦克”之后的第二次进化在中国发生，造就了15式轻量化主战坦克。这一次，换中国引领世界。