目前中国高速公路总里程已经达到了14.3万公里，位居世界第一，那么高速公里在战时能否成为起降战机的跑道呢？答案时候可以的，在二战时期就已经可以在公路上起降战机，但是现代战机对起降道路要求更高，需要达到战备公路的级别才可以，目前全国有哪些地方具有这种战备公路呢？下面就一起来看看吧。

国内的高速公路建设虽然比较晚，但是在改革开放初期的1989年，国内就建设了第一条战备高速公路，即沈阳到大连的高速。这条高速全长达到370千米，部分八车道路段具备起降运-20和轰6K等大型战机的能力。

而在中原地区的河南，因为地势平坦、沃野千里，也拥有良好的战备高速修建条件。目前郑州到民权的“郑民高速”就是一条战备高速公路，因为道路修建范围内没有高山大河，所以弯道极少，非常适合战机进行起降作业。而且大部分路段都采用双向四车道设计，中间的隔离栏为移动式，只要将隔离栏脱离后立刻可以成为专门的军用跑道。

除此之外，战备公路的设计标准相比一般的高速公路而言也要求更高，路面需要承受数十吨乃至上百吨战机的高速冲击。大家可以看看普通高速在超载车辆的重压之下，路面经常会破碎，而战机的重量和冲击力远远在超载车辆之上。所以战备公路的路基需要特别加厚，钢筋混凝土层需要达到60厘米左右才行，施工要求是一般高速公路的两倍以上。一般在立项之初就要确定该公路是否作为战备公路使用，如果是，则需要在路线选择上更加注意，周围不能有高山、建筑、广告牌等阻挡物，公路周边都需要保持净空，需要符合战机起降的最基本条件。

虽然战备公路的要求极为苛刻，但是其对制空权的意义却十分重大。战备公路作为紧急机场使用时，一般都是在战争初期遭到敌方第一波打击后，部分主力机场瘫痪，这时候战备公路作为临时机场既可立即升空战机迎战，保证制空权不被夺走。同时也可以将主力机场的战机疏散到各个临时机场，防止战机被敌方集中摧毁，毕竟战斗机只有起飞后才有作用，在地面就是活靶子。

一般战备公路不仅具备临时跑道功能，周围还建造有其它永备工事，例如伪装成民用建筑的隐身机库，还有临时的塔台、指挥室、飞行员休息室等，而服务站等空旷区域还可以用作滑行道和临时停靠点。当然了，国内到底拥有多少条战备公路，这个是谁也不知道的，这也是我们强大战争潜力的表现。最后还是希望这些战备高速永远不要启动，因为启动的那天除了演习就是战争。