达索阵风是CATIA设计的，天经地义。

如今要想成为一名航空领域的设计师，能熟练使用CATIA是一项必备技能，就像是文员需要熟练使用Office，平面设计师要熟练使用Illustrator。事实上，即使你到汽车或其他工业企业应聘工程师，CATIA同样是一项基本要求。这是因为在计算机辅助设计应用领域，有着近40年发展创新历程的CATIA早已挺立潮头。

CATIA究竟是啥？学究一下，这几个字母是英文“计算机辅助三维关联应用”（Computer Aided Three dimensional Interactive Application）的缩写。说得再直白一些，它是一种计算机三维设计软件，你可以用它在虚拟空间创造出你想要的东西，无论是飞机、汽车、摩托车，或者是一组连杆和齿轮机构，哪怕是房屋建筑，也没有问题。

CATIA的诞生源自一次创新初衷。1977年，当时的马塞尔·达索飞机公司正准备研制“幻影”喷气式战斗机。当时达索公司的设计人员使用的设计软件已经十分精良：是刚刚推向航空制造业的CADAM（计算机增强设计和制造）。这种先进的计算机辅助设计软件的开发者同样是一家航空巨头——美国洛克希德公司。不过达索公司在体验过CADAM之后，认为它仍然不够“先进”，特别是三维关联设计功能不够强大。达索决定自己动手，开发一种新型设计软件，并以工程实践为基础产生的独到想象力标定了这款新软件的理想。三年后，新软件完成，被命名为CATI（即计算机辅助三维交互设计）。CATI让工程技术人员史无前例地掌握了能在三维空间里挥洒设计的强悍工具，极大提升了飞机设计人员的工作效率。达索认为CATI大有潜力，完全有希望推广到其他工业领域。于是在1981年，达索飞机公司干脆创立了一家名为达索系统公司的分公司，专门负责开发和推广新软件。也是在这一年，CATI正式更名为后来那个影响了世界工业设计界的名字——CATIA。

洛克希德当时开发了著名的CADAM软件

在IBM PC机上运行的microCADAM版

3年后的1984年，波音公司选择CATIA V2作为主要3D设计工具，成为其最大用户；1990年，通用动力电船公司选择CATIA，为美国海军设计弗吉尼亚级核潜艇。这一时期，无数来自各工业领域的企业都纷纷选择CATIA。在航空领域CATIA的市场疆界拓展神速：洛克希德-马丁F-35“闪电”II、F-22“猛禽”、欧洲“台风”、达索“阵风”、萨伯“鹰狮”、波音F-16“蝰蛇”……悉数在CATIA平台上设计完成。至于波音和空客的民机产品，则完全是CATIA的天下。中国航空工业领域同样大量应用CATIA。现如今，如果哪种工业产品不用CATIA，倒像是《哈里波特》中误入巫师世界的麻瓜。

CATIA能做到这些，凭借的是最初的创新初衷和不断的完善升级。工业界的评价是，达索CATIA超越了人们最初对域计算机辅助设计的定义甚至想象。它把设计师真正带入了三维互动的设计世界，不仅取代了传统绘图板，更是更新了工业设计的内涵。通过CATIA，工程师不仅可以设计出自己需要的产品，还能利用各种插件进行产品性能验证，在计算机上搞清楚自己的产品是否满足设计要求。一旦完成设计，CATIA还能实现设计者和制造商之间的数据共享分发，后者可以根据这些共享数据直接生成加工工艺数据，迅速投入制造环节。CATIA从一个升级创新理念出发，正在迈向统合CAD（计算机辅助制造）、CAM（计算机辅助制造）和CAE（计算机辅助工程），将整个工业过程塑造成协调一致实时关联互动的全新系统。CATIA正努力成为这个系统中的通行语言。

CATIA在工程设计领域大有一统天下之势

结合虚拟现实技术后，CATIA可以实现虚拟工程和环境验证